Beschreibung:

FERRARI 330 GTC Année: 1967 Numéro de série: 11007 Numéro du moteur: 11007 Documents d'immatriculation européens Moteur: douze cylindres en V, simple arbre à cames en tête par banc de cylindres, 3967 cm3, 300 ch; Boîte-pont à 5 rapports; Transmission aux roues AR; Suspensions AV et AR: roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques hydrauliques, barres stabilisatrices; Freins: à disque assistés sur les 4 roues; Volant à gauche. Carrosserie Pininfarina, coupé, bleu "celeste", intérieur en cuir noir, moquette noire. Histoire du modèle Au milieu des années soixante, la gamme Ferrari comportait cinq modèles : la berlinette 275 GTB, le cabriolet dérivé 275 GTS, la familiale quatre place 330 GT 2+2, la très luxueuse 500 Superfast et, enfin, présenté au salon de Genève 1966, le coupé deux places 330 GTC. Ce dernier succédait au coupé 250 GT Lusso, arrêté en 1964, et assurait le rôle d'intermédiaire entre la berlinette sportive et la 2+2. Il était réalisé à partir du châssis court à empattement de 2,40m de la berlinette, muni de ses quatre roues indépendantes et de sa transmission 'transaxle', dans lequel l'usine avait monté le moteur 4 litres de la 2+2 dûment adapté. La carrosserie, dessinée et construite chez Pininfarina, disposait d'une grande harmonie de lignes et d'une finition particulièrement soignée. Donné pour 242 km/h par l'usine, le coupé 330 GTC recueillit les louanges de la presse. Dans le numéro de novembre 1966 de Motor, Paul Frère écrivait : 'C'est à peu près la voiture la plus neutre que vous puissiez trouver, et si vous la poussez aux limites de l'adhérence sur route sèche, c'est l'arrière qui glissera doucement, d'une manière merveilleusement contrôlable. Mais ce qui m'a le plus impressionné dans le comportement de la nouvelle voiture est la netteté dont elle fait preuve dans les changements de direction, particulièrement dans les S où elle peut être menée avec autant de précision qu'une voiture de course moderne'. Le Champion du Monde Phil Hill lui-même dit de la 330 GTC qu'elle était "la meilleure Ferrari routière jamais construite". La production de ce modèle se poursuivit sans changement majeur jusqu'à la fin de 1968. Il en avait alors été produit environ 600 exemplaires. Histoire spécifique de 11007 L'exemplaire de la vente fut livré neuf en septembre 1967 par l'importateur belge, le Garage Francorchamps, à Jacques Vandevelde. Ce dernier était un client régulier et avait couru, entre autres au volant d'une berlinette 250 GT. Il revendit la voiture un an plus tard au propriétaire actuel qui l'immatricula, toujours en Belgique, le 13 novembre 1968. Le kilométrage total parcouru est de 69,700 km. Etat La carrosserie, repeinte dans sa couleur d'origine, est en excellent état de présentation, tout comme l'intérieur, encore dans son cuir de l'époque. La voiture est équipée de la climatisation. La baie moteur est impeccablement propre. La ligne d'échappement et les pneus sont neufs. Un dossier complet d'entretien, toujours effectué au Garage Francorchamps, est disponible. Les manuels ainsi que la trousse à outils sont livrés. Year 1967 Chassis No. 11007 Engine No. 11007 European registration Engine: V12, 3967 cc, 300 hp; Gearbox: five speed transaxle, rear wheel drive; Suspension: front and rear; independent, coil springs and hydraulic shock absorbers; Brakes: four wheel disc, servo assisted; Left hand drive. Coachwork by Pininfarina, blue "celeste" with black leather interior and black carpets. Model history In the mid-sixties, the Ferrari range consisted of five models: the 275 GTB berlinetta, the derived 275 GTS spider, the 330 GT 2+2 saloon, the luxurious 500 Superfast and the 330 GTC two-seater coupe, introduced at the 1966 Geneva Motor Show. It succeeded the 250 GT Lusso, abandoned in 1964, and filled the niche between the sporting berlinetta and the 2+2. Based on the 2,40m short wheelbase chassis of the berlinetta with its independent four wheel supsension and transaxle gear