Beschreibung:

FERRARI 250 GT COUPE PININFARINA
FERRARI 250 GT COUPE PININFARINA Année: 1961 Châssis No: 1617 GT Moteur No: 1617 GT Rouge, intérieur beige. Moteur : douze cylindres en V, un arbre à came par banc de cylindres, carburateurs Weber triple corps, 2.953 cm3, 230 CV à 7.500 tr/min ; Boîte de vitesses : manuelle à quatre rapports synchronisés ; Suspensions : indépendantes à l'avant avec ressorts hélicoïdaux, lames semi elliptiques à l'arrière ; Freins : quatre disques. Volant à gauche. Histoire du modèle Lorsque la nouvelle 250 GT (Grand Tourisme) fut lancée au salon de Paris en 1954, elle fut présentée comme la première Ferrari produite en série. Cela marquait d'une pierre l'histoire de la marque et ce fut pendant plus de dix ans l'un des modèles les plus importants d'Enzo Ferrari. C'était au fond l'introduction de la technologie de compétition dans la production en série, afin de récolter des fonds destinés à financer la compétition. Reposant sur le châssis 250 GT, équipé du légendaire moteur Colombo, de très célèbres modèles comme les 250 SWB (châssis court), les 250 GTO et les 250 Tour de France remportèrent les plus prestigieuses épreuves de leur époque, ce qui fait de la Ferrari 250 l'une des plus appréciable automobile de sport jamais construite. Les séries 250 GT fournissaient toute la gamme d'automobiles capables de satisfaire quiconque, en allant des gentlemen aux pilotes de course. La Ferrari 250 GT avait été conçue en remplacement de la 250 GT Europa, carrossée par Pininfarina, ce coupé à l'arrière taillé fut construit de 1958 à 1961. Bien que la 250 GT fut une automobile produite en série, elle ne peut pas renier ses origines de compétition comme le note Johnny Lurani dans son premier article paru dans "Motor Trend's Sports Car Quarterly" où il écrit : "Bien que trahissant ses origines issues de la compétition, la 250 GT semble aujourd'hui avoir été apprivoisée. Le sieur Ferrari n'a pas échappé à sa réussite habituelle, injectant dans le même temps les qualités nécessaires pour une automobile destinée à faire des trajets quotidiens." Histoire spécifique de cette automobile Le châssis 1617 GT est l'une des toutes dernières 250 Pininfarina qui a quitté l'usine de Maranello, livrée neuve le 15 septembre 1961. Elle passa ensuite aux Etats-Unis où elle fut mise en vente à la fin de l'année 1998 et devint la propriété d'un collectionneur belge. Elle fut acquise par le propriétaire actuel le 16 mars 2000, le haut moteur ayant été refait ainsi qu'un contrôle général. En 2004, l'automobile participa au légendaire rallye Liège-Rome-Liège. A partir de là, l'automobile n'a plus participé à des rallies et demeura dans cette collection privée où elle fut régulièrement entretenue et utilisée. Affichant un kilométrage de 71.129 km, le dernier entretien a été réalisé à 68.446 km. Lors d'une récente expertise par un spécialiste de la maison Christie's, la carrosserie a été jugée bonne au niveau des panneaux, avec de très légères imperfections. L'automobile a démarré au quart de tour et s'est comportée à l'usage sans le moindre défaut. Ayant peu servi depuis sa dernière remise en état. Dotée de la majorité de ses équipements qu'elle partage avec certaines des plus cotées et des plus désirables Ferrari jamais construites. Ce coupé 250 GT Pininfarina procurera du confort, des performances élevées sur route, somme tout une automobile idéale pour participer à des manifestations prestigieuses européennes. FERRARI 250 GT PININFARINA COUPE Year: 1961 Chassis No.: 1617 GT Engine No.: 1617 GT Red with beige interior Engine: V12, single overhead camshaft per bank, triple Weber 40 carburettors, 2,953cc, 250bhp at 7,500rpm; Gearbox: four-speed, all-synchromesh; Suspension: front, independent with coil springs, rear, semi-elliptic leaf springs; Brakes: discs all round. Left hand drive. Model History When the new 250 Gran Turismo was launched at the 1954 Paris Salon, it was described as the first standard series production Ferrari. It represented a milestone in t