Beschreibung:

FERRARI 250 GT BERLINETTA TOUR DE FRANCE L'ex-voiture de Carlo M. Abate et vainqueur des Mille Miglia en 1959 Année: 1959 Numèro. de série: 1333 GT Numèro. de moteur: 1333 GT Documents d'immatriculation européens Moteur V12, 2.953 cm3, 280ch à 7000 t/min, boîte de vitesse manuelle à 4 rapports; Suspension avant indépendante et semi-elliptique à l'arrière, freins à tambours. Volant à gauche. Carrosserie par Scaglietti, rouge int/aerieur cuir noir. Histoire du modèle : C'est en 1956 au Salon de Genève, année où Juan Manuel Fangio gagna le championnat de F1 pour la Scuderia Ferrari au volant d'une Lancia, qu'est présentée une nouvelle berlinette dessinée par Pininfarina. Utilisant le moteur original créé par Colombo de 12 cylindres en V pour Ferrari d'une puissance de 280ch, cette berlinette avec une caisse allégée est destinée á dominer les 3 saisons successives en championnat GT. C'est à cette période que Ferrari décide de produire deux modèles similaires mais néanmoins différents, le premier serait un modèle luxueusement équipé et destiné à une riche clientèle, le second une berlinette destinée à la course et capable par ses succès de donner à Ferrari la réputation qu'elle cherche à acquérir. Définie comme une berlinette à châssis long, on ne tardera pas à lui donner le titre non-officiel de 'Tour de France' après que le Marquis de Portago remporte l'édition du Tour de France 1956 parcourant près de 5000 km en gagnant 6 courses et effectuant de fait les meilleurs tests pour une voiture de route. Histoire spécifique de la voiture C'est avec l'immatriculation 'TO 281660' que 1333 GT est vendue le 15 avril 1959 à un jeune industriel de Turin âgé de 26 ans, qui deviendra plus tard pilote d'usine, Carlo M. Abate. Cette voiture représente l'ultime version du modèle 'Tour de France' avec de nouvelles modifications telles que les ouïes latérales afin d'augmenter la ventilation; les phares ne recevront pas de couvercles de série en Plexiglas afin de permettre une meilleure visibilité de nuit. L'auto sera également équipée d'une prise d'air sur le capot moteur et, afin de réduire son poids, des vitres coulissantes seront installées ainsi qu'un échappement spécial. D'origine et livrée ainsi par l'usine, le différentiel des rapports sera de 8 x 32 et 8 x 34. En 1958, le nouveau rallye des 'Mille Miglia' est relancé à l'image du 'Tour de France' comme une épreuve de transit sur les routes où 8 épreuves de course chronométrées sont organisées sur tout le long du trajet. Les berlinettes Ferrari gagneront avec succès les épreuves de 1958 et 1959, dont cette dernière avec Abate et Balzarini. La victoire de 1333 GT à cette épreuve représente un succès indéniable pour un modèle Ferrari à carrosserie Berlinette en aluminium. Engagé par le Comte Volpi dans son écurie 'Scuderia Serenissima', son palmarès inclut une 5e place au 'Tour de France' 1959, de nombreuses courses de côte et de circuit où elle s'honorera de nombreuses victoires en GT dont la course des 1000 km du Nürburgring en 1960 avec Abate et Davis à une moyenne de 121.4 km/h et dont le dernier tour sera couvert en 10 minutes et 45 secondes. La même année, Abate gagnera dans la classe GT la fameuse course de côte du Mont Ventoux. Lors de la Coupe Inter Europa à Monza, il remportera dans la classe GT le record de l'année sur une distance de 5 km 750 avec un temps au tour de 1 min 55 sec. et une vitesse moyenne de 180 km/h. C'est immédiatement après cette carrière pleine de succès et avec l'immatriculation 'MO 70832' que cette voiture est vendue en Angleterre en mars 1962 et immatriculée '11 DXA' jusqu'à ce jour. Elle n'aura eu trois propriétaires en 35 ans - M. Newens, M. Brookbank et M. Black (le fameux expert Alfa Roméo d'avant-guerre) - jusqu'à son acquisition en 1997 par son actuel propriétaire. Etat L'originalité et la patine de cette berlinette sont admirablement conservées avec sa carrosserie d'origine, son intérieur et son moteur d'origine. Celui-ci a été récemment restauré