Enzo Osella raced cars for Abarth in the 1960s and then took over the running of the works team. When Abarth sold his main business to Fiat in 1971, Osella took over the competition division. Having enjoyed success in Formula Two and sports cars Osella turned to Formula One in 1980. The team was always fuelled more by passion than money, but won respect. Such was Osella's reputation that, for 1983, Alfa Romeo agreed to supply the team with its 60-degree 3-litre V12 engine designed by Carlo Chiti. The aluminium honeycomb monocoque, originally designed by Giorgio Valentini, was modified by Tony Southgate and while the FA1E could not compete with the turbo cars in terms of power, it was noted for its sweet handling. This particular car was built for the brilliant young Corrado Fabi, who joined the team straight from winning the 1982 European Formula Two Championship, but it was first raced in the 1983 British GP by Piercarlo Ghinzani. It was then used by Fabi for the rest of the season. Osella received Alfa Romeo turbo engines for 1984. Ghinzani completed the whole series, but number two driver, Jo Gartner, did not have a turbo car until mid-season. Gartner did, however, race this car in the San Marino GP. It was race-prepared when sold by the team to the renowned Italian collector and racer Fabrizio Violati, in whose world class museum it remained until acquired by the vendor in 2000. Over the next two years a full restoration ensued including engine rebuilt by Benassi (3 hours running time since), gearbox rebuilt, electrics re-wired and chassis restored by Mario Villa its main attraction being its semi carbonfibre/aluminium construction. Described as ready for historic action and accompanied by photographic documentation of the rebuild, this charismatic V12 Alfa Romeo engined Grand Prix will be an exotic addition to any grid. Nach erfolgreichen Formel-2- und Sportwagen-Einsätzen stieg Enzo Osella 1980 in die Formel 1 ein. Obschon das Team nie über ein großes Budget verfügte, wurde es von Alfa Romeo für die Saison 1983 mit Dreiliter-V12 Motoren beliefert. Gegen die Turboautos war der Osella zwar in Sachen Leistung chancenlos, dafür bestach das ursprünglich von Giorgio Valentini gezeichnete und von Tony Southgate überarbeitete Aluminium-Monocoque des FA1E durch seine gute Straßenlage. Das zum Verkauf angebotene Chassis wurden für den aufstrebenden Corrado Fabi gebaut, zuerst fuhr es aber Piercarlo Ghinzani beim GP von England 1983. Obschon Osella inzwischen von Alfa Romeo Turbomotoren erhalten hatte, steuerte Jo Gartner den Wagen nochmals beim GP von San Marino 1984. Anschließend wurde er in rennbereitem Zustand an den bekannten Italienischen Sammler und Rennfahrer Fabrizio Violati verkauft. Bis 2000 war er in dessen Weltklasse-Museum ausgestellt, dann erstand ihn der Verkäufer. Während der folgenden zwei Jahre hat er den Osella vollständig restaurieren lassen. Der Alfa-Motor wurde bei Benassi revidiert und lief seither erst drei Stunden. Ebenfalls überholt wurden Getriebe, elektrische Verkabelung und Chassis. Die Arbeiten am speziellen Monocoque in gemischter Kohlefaser/Aluminium-Bauweise führte Mario Villa aus. Das Fahrzeug ist rennbereit für historische Einsätze und wird mit einer kompletten Fotodokumentation über die Restaurierung abgegeben. Dieser charismatische Grand-Prix-Bolide mit Alfa Romeo V12-Motor stellt eine Bereicherung für jedes Startfeld historischer Rennwagen dar.
Enzo Osella raced cars for Abarth in the 1960s and then took over the running of the works team. When Abarth sold his main business to Fiat in 1971, Osella took over the competition division. Having enjoyed success in Formula Two and sports cars Osella turned to Formula One in 1980. The team was always fuelled more by passion than money, but won respect. Such was Osella's reputation that, for 1983, Alfa Romeo agreed to supply the team with its 60-degree 3-litre V12 engine designed by Carlo Chiti. The aluminium honeycomb monocoque, originally designed by Giorgio Valentini, was modified by Tony Southgate and while the FA1E could not compete with the turbo cars in terms of power, it was noted for its sweet handling. This particular car was built for the brilliant young Corrado Fabi, who joined the team straight from winning the 1982 European Formula Two Championship, but it was first raced in the 1983 British GP by Piercarlo Ghinzani. It was then used by Fabi for the rest of the season. Osella received Alfa Romeo turbo engines for 1984. Ghinzani completed the whole series, but number two driver, Jo Gartner, did not have a turbo car until mid-season. Gartner did, however, race this car in the San Marino GP. It was race-prepared when sold by the team to the renowned Italian collector and racer Fabrizio Violati, in whose world class museum it remained until acquired by the vendor in 2000. Over the next two years a full restoration ensued including engine rebuilt by Benassi (3 hours running time since), gearbox rebuilt, electrics re-wired and chassis restored by Mario Villa its main attraction being its semi carbonfibre/aluminium construction. Described as ready for historic action and accompanied by photographic documentation of the rebuild, this charismatic V12 Alfa Romeo engined Grand Prix will be an exotic addition to any grid. Nach erfolgreichen Formel-2- und Sportwagen-Einsätzen stieg Enzo Osella 1980 in die Formel 1 ein. Obschon das Team nie über ein großes Budget verfügte, wurde es von Alfa Romeo für die Saison 1983 mit Dreiliter-V12 Motoren beliefert. Gegen die Turboautos war der Osella zwar in Sachen Leistung chancenlos, dafür bestach das ursprünglich von Giorgio Valentini gezeichnete und von Tony Southgate überarbeitete Aluminium-Monocoque des FA1E durch seine gute Straßenlage. Das zum Verkauf angebotene Chassis wurden für den aufstrebenden Corrado Fabi gebaut, zuerst fuhr es aber Piercarlo Ghinzani beim GP von England 1983. Obschon Osella inzwischen von Alfa Romeo Turbomotoren erhalten hatte, steuerte Jo Gartner den Wagen nochmals beim GP von San Marino 1984. Anschließend wurde er in rennbereitem Zustand an den bekannten Italienischen Sammler und Rennfahrer Fabrizio Violati verkauft. Bis 2000 war er in dessen Weltklasse-Museum ausgestellt, dann erstand ihn der Verkäufer. Während der folgenden zwei Jahre hat er den Osella vollständig restaurieren lassen. Der Alfa-Motor wurde bei Benassi revidiert und lief seither erst drei Stunden. Ebenfalls überholt wurden Getriebe, elektrische Verkabelung und Chassis. Die Arbeiten am speziellen Monocoque in gemischter Kohlefaser/Aluminium-Bauweise führte Mario Villa aus. Das Fahrzeug ist rennbereit für historische Einsätze und wird mit einer kompletten Fotodokumentation über die Restaurierung abgegeben. Dieser charismatische Grand-Prix-Bolide mit Alfa Romeo V12-Motor stellt eine Bereicherung für jedes Startfeld historischer Rennwagen dar.
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