Beschreibung:

Dino 246 GT Caractéristiques techniques Marque : Dino Modèle : 246 GT Année : 1973 Nombre de places : 2 Nombre de cylindres : 6 Cylindrée (cm3) : 2 419 Puissance (ch) : 195 Compteur : 24 584 km Vitesse maximale (km/h) : 235 Production (nbre exemplaires) : 1 624 N° de série : 05284 Pour beaucoup, c’est la première Ferrari à moteur central, bien que le commendatore lui ait toujours refusé le nom de Ferrari ayant créé la marque Dino – du nom de son ls - spécialement pour elle. C’est grâce à l’obstination de Sergio Pininfarina, qu’Enzo Ferrari consenti nalement à produire un modèle de route à moteur central. Il réalise une superbe étude de style sur châssis de 206 SP de compétition, avec un V6 en position longitudinale, la Dino Berlinetta Speciale, exposée au salon de Paris en 1965. Cette étude donnera naissance à un second prototype, proche de la version de série, mais toujours à moteur longitudinal, au Salon de Turin 1966. Puis ce sera le prototype du modèle de série, la Dino 206 GT (1987 cm3/180 ch), dévoilé au Salon de Turin, en novembre 1967. Cette fois, le V6 est en position transversal, ce qui permet de dégager plus de place à l’intérieur. En fait, ce V6 2 litres doit également servir à Fiat - qui l’utilisera sur les coupés et spiders Dino à moteur avant - a n d’assurer son homologation en Formule 2, xée à 500 exemplaires en douze mois consécutifs. La Dino est donc un « produit d’appel » pour faire du chiffre et va devenir le plus sportif et le plus vendu des modèles créés par Enzo Ferrari jusque-là. Sa vivacité, son comportement équilibré, sa neutralité et son agilité, ainsi que son tarif relativement attractif, compensent la sonorité très présente du V6 et le confort limité. La Dino 246 GT (tipo 607L) visuellement presque identique à la Dino 206 GT, lui succède au Salon de Genève en mars 1969. La différence essentielle tient au nouveau V6 de 2 419 cm3 et 195 ch (Tipo 236L) dont le bloc est désormais en fonte. Ce moteur, alimenté par 3 carburateurs Weber double corps, est à la fois plus puissant, plus souple et plus docile et permet à la Dino d’atteindre 240 km/h et de réaliser un 0 à 100 km/h en un peu plus de 7 secondes. Le châssis est légèrement plus long de 6 cm (2, 34 m) et une trappe d’essence circulaire dans le montant de custode masque désormais le bouchon de réservoir. La deuxième série de 246 GT (tipo 607 M) fait son apparition au début de 1971. Son plancher est en bre de verre, des freins ATE remplacent les Girling d’origine et les jantes reçoivent un système de xation à 5 boulons ainsi qu’un cache-moyeu orné du logotype Dino. Extérieurement, elle se distingue à son feu de recul central à la place de deux précédemment. L’intérieur subit reçoit des appuie-tête intégrés, des vide-poches de portières, un volant cuir... Elle cède la place dès 1972 à la tipo 607 E qui reçoit de nouveaux carburateurs et une boîte de vitesses reconditionnée. Elle se distingue par de menus détails, serrures de portes sous les écopes et surtout par une calandre à la découpe plus « carrée » dans laquelle les deux pare-chocs ne rentrent plus. En dehors d’essuie-glaces à mouvement conventionnel, elle ne connaitra pas d’évolutions jusqu’à la n de production en 1974. Popularisée par le feuilleton télévisée « Amicalement vôtre » aux mains de Tony Curtis la Dino est aujourd’hui une grande classique. La voiture proposée, une Dino 246 GT série E d’origine française, a été vendue par Charles Pozzi le 10 avril 1973 et af che 24 584 km au compteur. La peinture gris métallisée à été refaite il y a plusieurs années, les chromes sont en bon état, ainsi que la sellerie en simili cuir de couleur beige et la moquette marron clair. Le véhicule est équipé d’une climatisation de marque Borletti et d’un volant cuir de marque Momo. La mécanique a subi une remise en état en 2010 et présente un très bon fonctionnement. Le silencieux d’échappement en inox de marque Orbisoud est en très bon état et le radiateur est neuf. Les jantes en alliage d’aluminium Cromodor