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Auktionsarchiv: Los-Nr. 214

DASSAULT AVIATION - RAFALE A Train d'atterrissage, démonstrateur technologique

Schätzpreis
6.000 € - 8.000 €
ca. 6.803 $ - 9.071 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Auktionsarchiv: Los-Nr. 214

DASSAULT AVIATION - RAFALE A Train d'atterrissage, démonstrateur technologique

Schätzpreis
6.000 € - 8.000 €
ca. 6.803 $ - 9.071 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Beschreibung:

DASSAULT AVIATION - RAFALE A Train d'atterrissage, démonstrateur technologique En Alliage aéronautique spécifique Haut. : 320 cm. (126 in.) Provenance : collection particulière Rafale A prototype, landing gear, aeronautic alloy Dans le cadre des travaux préparatoires à l'avion de combat du futur, le ministre de la Défense, Charles Hernu, décide, le 13 avril 1983, le lancement d'un avion expérimental dénommé ACX puis Rafale. Cet appareil doit réunir les technologies et les concepts avancés que pourrait utiliser un futur avion de combat, tant pour sa version Air que pour sa version Marine. Le Rafale A est le démonstrateur technologique qui a permis de valider les nouvelles techniques et technologies devant être développées pour les Rafale de série, notamment la formule aérodynamique delta canard avec entrées d'air semi-ventrales sans "souris", becs de voilure et canards pilotés ; l'introduction de plus de 30 % de matériaux composites dans la masse de la structure ; les concepts de commandes de vol numériques (trois chaînes numériques et une analogique) ; la nouvelle architecture du poste de pilotage destinée à augmenter la résistance du pilote aux forts facteurs de charge et développer les possibilités de dialogue homme-machine ; l'intégration généralisée de tous les systèmes (commandes de vol, radar, moteurs). L'appareil est construit en moins d'un an et demi et est présenté à l'usine Dassault de Saint-Cloud le 13 décembre 1985 en présence de Marcel Dassault. C'est le dernier avion qu'il ait connu avant son décès, le 17 avril 1986. Le 15 décembre 1985, le Rafale A part pour Istres où doivent être effectués les essais en vol : tout d'abord au sol avec moteurs, le 10 avril 1986 ; puis premier essai de roulage au sol, le 2 juin 1986. Le 4 juillet 1986, Guy Mitaux-Maurouard décolle le Rafale A, démonstrateur technologique équipé de réacteurs General Electric F 404 et atteint Mach 1,3. Le 4 mars 1987, le Rafale A passe Mach 2 lors de son 93e vol, démontrant ainsi le parfait mariage entre ses entrées d'air et son empennage canard. Des essais ont ensuite lieu pour la Marine. Yves Kerhervé effectue les premières approches sur le porte-avions Clemenceau, le 30 avril 1987. A partir de juillet 1989 jusqu'en janvier 1994, le Rafale A est utilisé comme banc d'essai volant du réacteur SNECMA M-88. Le 24 janvier 1994, l'appareil effectue son 867e et dernier vol en tant que leader de la première patrouille de cinq Rafale, puis est retiré du service. Sur les versions ultérieures, la crosse d'appontage, la barre de catapultage et le train d'atterrissage ont été renforcés pour pouvoir résister à des vitesses d'appontage de 6,5 m/s et être compatibles avec les spécifications américaines. Il a participé avec succès à de nombreux exercices internationaux, dont entre autres Red Flag, ATLC, Tiger Meet. En conséquence il est le seul avion de combat non américain autorisé à opérer à partir des porte-avions US, après que six Rafale de la flottille 12F aient pu s'intégrer au groupe aérien du porte-avions Theodore Roosevelt dans le cadre de l'exercice JTFEX organisé par l'US Navy.

Auktionsarchiv: Los-Nr. 214
Auktion:
Datum:
10.04.2016
Auktionshaus:
Artcurial
7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
Frankreich
contact@artcurial.com
+33 (0)1 42992020
Beschreibung:

DASSAULT AVIATION - RAFALE A Train d'atterrissage, démonstrateur technologique En Alliage aéronautique spécifique Haut. : 320 cm. (126 in.) Provenance : collection particulière Rafale A prototype, landing gear, aeronautic alloy Dans le cadre des travaux préparatoires à l'avion de combat du futur, le ministre de la Défense, Charles Hernu, décide, le 13 avril 1983, le lancement d'un avion expérimental dénommé ACX puis Rafale. Cet appareil doit réunir les technologies et les concepts avancés que pourrait utiliser un futur avion de combat, tant pour sa version Air que pour sa version Marine. Le Rafale A est le démonstrateur technologique qui a permis de valider les nouvelles techniques et technologies devant être développées pour les Rafale de série, notamment la formule aérodynamique delta canard avec entrées d'air semi-ventrales sans "souris", becs de voilure et canards pilotés ; l'introduction de plus de 30 % de matériaux composites dans la masse de la structure ; les concepts de commandes de vol numériques (trois chaînes numériques et une analogique) ; la nouvelle architecture du poste de pilotage destinée à augmenter la résistance du pilote aux forts facteurs de charge et développer les possibilités de dialogue homme-machine ; l'intégration généralisée de tous les systèmes (commandes de vol, radar, moteurs). L'appareil est construit en moins d'un an et demi et est présenté à l'usine Dassault de Saint-Cloud le 13 décembre 1985 en présence de Marcel Dassault. C'est le dernier avion qu'il ait connu avant son décès, le 17 avril 1986. Le 15 décembre 1985, le Rafale A part pour Istres où doivent être effectués les essais en vol : tout d'abord au sol avec moteurs, le 10 avril 1986 ; puis premier essai de roulage au sol, le 2 juin 1986. Le 4 juillet 1986, Guy Mitaux-Maurouard décolle le Rafale A, démonstrateur technologique équipé de réacteurs General Electric F 404 et atteint Mach 1,3. Le 4 mars 1987, le Rafale A passe Mach 2 lors de son 93e vol, démontrant ainsi le parfait mariage entre ses entrées d'air et son empennage canard. Des essais ont ensuite lieu pour la Marine. Yves Kerhervé effectue les premières approches sur le porte-avions Clemenceau, le 30 avril 1987. A partir de juillet 1989 jusqu'en janvier 1994, le Rafale A est utilisé comme banc d'essai volant du réacteur SNECMA M-88. Le 24 janvier 1994, l'appareil effectue son 867e et dernier vol en tant que leader de la première patrouille de cinq Rafale, puis est retiré du service. Sur les versions ultérieures, la crosse d'appontage, la barre de catapultage et le train d'atterrissage ont été renforcés pour pouvoir résister à des vitesses d'appontage de 6,5 m/s et être compatibles avec les spécifications américaines. Il a participé avec succès à de nombreux exercices internationaux, dont entre autres Red Flag, ATLC, Tiger Meet. En conséquence il est le seul avion de combat non américain autorisé à opérer à partir des porte-avions US, après que six Rafale de la flottille 12F aient pu s'intégrer au groupe aérien du porte-avions Theodore Roosevelt dans le cadre de l'exercice JTFEX organisé par l'US Navy.

Auktionsarchiv: Los-Nr. 214
Auktion:
Datum:
10.04.2016
Auktionshaus:
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7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
Frankreich
contact@artcurial.com
+33 (0)1 42992020
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