Beschreibung:

La Talbot-Lago T.14 S est le dernier modèle produit par les usines Talbot de Suresnes, avant que cette grande marque française ne soit rachetée par Simca. Il a été produit en 56 exemplaires seulement avec le moteur Talbot de 2,5 litres, deux rangées de soupapes en tête, inclinées à 45°. Onze exemplaire supplémentaires, dits « America » ont été fabriqués et munis de moteurs BMW, et trois autres avec moteurs Simca. La carrosserie de cette rare voiture a été dessinée par le styliste Carlo Delaisse. Particulièrement réussie on est encore surpris qu’elle date des années cinquante, tant elle est intemporelle et semble être toujours « moderne ». Alimenté par deux carburateurs double corps horizontaux Weber, le moteur 4 cylindres de 2.491 cm3, alésage course 89,5 x 99mm. Développe une puissance de 120 cv. à 5000 tr/mn. Les freins sont hydrauliques, à tambours et la direction est à droite comme sur toutes les voitures sportives d’avant guerre : il fallait déplacer le centre de gravité vers la droite pour les courses sur circuit fermé qui se courraient dans le sens des aiguilles d’une montre. L’exemplaire présenté, n°140.049 est donc la 49e voiture de la série des 56 T.14 S. L’actuel propriétaire l’a achetée en 1966 à un particulier par l’intermédiaire de Georges Grignard, ancien pilote de Talbot, Président de l’Amicale des Coureurs Indépendants, qui avait repris le stock des pièces Talbot lors de la fermeture des Usines. Depuis 1966, cet exemplaire a été normalement entretenu par son utilisateur. Elle a été repeinte bleu clair métallisé, sa couleur d’origine alors qu’elle était rouge lors de l’acquisition. Durant les quelques 60 000kms parcourus, plusieurs révisions ont été effectuées : freins, allumage et carburation. Le pont arrière a été ouvert suite à la rupture d’un rivet, l’embrayage a été refait, et la boite de vitesse révisée – A noter cependant que le synchro entre les 2e et 3e rapports ne fonctionne pas parfaitement et devient bruyant à haut régime. Actuellement la voiture est équipée de sièges confortables en cuir provenant d’une Rover 3,5 litres. Les sièges d’origine sont fournis. Outre l’utilisation quotidienne, promenade ou affaires, cette Talbot a participé à plusieurs rallyes et sorties du Club Talbot en Bretagne, en Normandie, le dernier étant organisé pour la sortie annuelle de l’Association des Grands Marques. La voiture a toujours accompli ces trajets sans incidents. Ce 49e exemplaire (sur 56) de la dernière création d’Anthony Lago est indiscutablement un très beau spécimen de ce que savaient construire les grandes Marques et les grands carrossiers français et mérite à ce titre de figurer comme objet de collection et l’un des derniers témoins de cette belle et fastueuse époque. The Talbot-Lago marque came into being in 1935 when Major A E ‘Tony’ Lago, a trained engineer who had risen to become head of Sunbeam-Talbot-Darracq’s French operations, purchased the French branch of the bankrupted STD combine, which had been taken over by Rootes. He immediately set about introducing a new range of six-cylinder models featuring advanced overhead-valve engines in a range of capacities. For these new engines, designer Walter Becchia used pushrod-operated valves set in hemispherical combustion chambers for maximum efficiency, and this pattern of cylinder head would become a Talbot hallmark. Of the new models, it was the T150C or ‘Lago Special’ that brought the new company to the public’s attention. The Lago Special was powered by what was effectively a Grand Prix engine, specially designed for the short-lived French Sports Car Grand Prix formula that had been introduced in 1936. During WW2 a new twin-camshaft ‘2AC’ engine of 4.5 litres was designed, which after the war’s end was used to power Talbot-Lago’s successful Grand Prix monoposto and Louis Rosier’s 1950 Le Mans winner. In keeping with Talbot-Lago tradition, this state-of-the art power unit was also used for the company’s flagship road car, the rare and exotic short-chas