Beschreibung:

CITROEN SM - 1970 - Ex : René Trautmann N° de série : # 00SB0103 Moteur : 6 cylindres en V à 90°, avant, longitudinal, d'origine Maserati, bloc et culasse en alliage léger. Alésage-course : 87 mm x 75 mm Cylindrée : 2670 cm 3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : 3 carburateurs Weber double corps 42 Taux de compression : 9 à 1 Puissance maximum : 170 ch à 5 500 tr/min Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports + MA disposée devant le moteur, roues avant motrices. Châssis : Monocoque en tôle d'acier Carrosserie : coach en tôle d'acier, capot moteur en aluminium Suspensions avant : roues indépendantes, double bras superposés et amortisseurs hydropneumatiques Suspensions arrière : roues indépendantes, bras unique tiré, amortisseurs hydropneumatiques. Direction : à crémaillère, assistance hydraulique avec rappel asservi. Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues, pinces double piston Roues : jantes en tôle d'acier de 6' x 19' Pneumatiques : Michelin XWX 195/70/VR15 Empattement : 2950 mm Poids : 1 450 kg Vitesse maximum : 225 km/h Période de production : 1970 / 1975 Nombre de voitures construites : 12 920 Les Citroën Traction avant d'avant et d'après la Seconde Guerre mondiale, puis les DS devinrent des voitures mythiques et portèrent la marque au chevron au pinacle de l'innovation. Elles étaient en avance sur leur temps si bien que leurs carrières respectives durèrent chacune une vingtaine d'années, ce qui est exceptionnel. Cependant les fidèles Citroënistes rêvaient à une voiture haut de gamme à la française avec des performances dignes d'une GT. L'opportunité se présenta lorsque Citroën reprit la prestigieuse Officine Maserati dont la famille Orsi devait se séparer. Chez Maserati œuvrait un ingénieur de talent : Giulio Alfieri, père des grandes Maserati de compétition des années 50, la monoplace 250 F entre autres, championne du monde avec Fangio en 1956 et nombre de GT, concurrentes de Ferrari. Le V8 de la marque était d'une cylindrée trop importante pour équiper la future Citroën. Alfieri élabora en quelques mois un moteur V6 de 2,7 litre de cylindrée, très compact, bloc et culasse en alliage léger, l'angle formé par les blocs cylindres : 90° était plutôt singulier par rapport aux autres V6 à 60°. Le mariage entre les deux grandes firmes fonctionnait bien : la marque italienne était donc chargée de la motorisation. Le bureau d'étude de Citroën fut chargé du châssis roulant et Robert Opron de la carrosserie. Le moteur modénais très compact put être placé en arrière de l'essieu avant, la suspension hydropneumatique maison fut retenue ainsi qu'une direction munie d'un système de rappel asservi. La voiture était bien sûr équipée de 4 freins à disques assistés. Avec un empattement très bas, 2950 mm, la nouvelle Citroën se prêtait à une carrosserie longue et fuselée avec un long capot et un arrière plus ramassé. La finition de la voiture était luxueuse avec de superbes sièges gainés de cuir. Grâce à sa fantastique suspension et son empattement long, la SM était une autoroutière formidable. Malheureusement, 1971 vit l'instauration des premières limitations de vitesse et en 1973 la guerre du Kippour fit craindre une importante pénurie de carburant ce qui sonna le glas du vaisseau amiral de Citroën. Il n'en fut construit que 12 920 exemplaires ce qui en fait une véritable voiture de collection. Elle a tout pour elle, l'architecture, la motorisation, la ligne, une relative rareté de nos jours. Elle n'est relativement mal aimée qu'en France, nos voisins européens ne s'y trompent pas, surtout quant aux qualités du modèle s'y ajoute, comme pour la voiture présentée, le pedigree. En effet le premier propriétaire de la SM # était René Trautmann, fameux pilote officiel Citroen et Lancia. C'était sa voiture personnelle, avec laquelle il participa à quelques compétitions historiques dont la Ronde cévenole. La voiture a été entretenue et se présente en bon état de fonctionnement et de prése