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Auktionsarchiv: Los-Nr. 335

CHÂSSIS N° LML548 Boîte de vitesse

Automobiles
22.06.2014
Schätzpreis
200.000 € - 250.000 €
ca. 271.847 $ - 339.809 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Auktionsarchiv: Los-Nr. 335

CHÂSSIS N° LML548 Boîte de vitesse

Automobiles
22.06.2014
Schätzpreis
200.000 € - 250.000 €
ca. 271.847 $ - 339.809 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Beschreibung:

CHÂSSIS N° LML548 Boîte de vitesse manuelle David Brown à 4 rapports Moteur 2.9 VB6J, 190 ch à 5000 trs/min, 3 carburateurs Weber 45DCOE Carrosserie en aluminium sur châssis à treillis à section carrée 565 exemplaires de Mk1 produits Carte grise de collection Dessinée par le génial Frank Feeley et lancée en mai 1950, la DB2 marque le début d'une production plus intensive pour l'usine d'Aston. Les premiers exemplaires seront produits dans l'usine de Feltham, ce ne sera qu'à partir de la MkII que la production sera transférée à Newport-Pagnell. L'âme de la DB2, au-delà de son superbe dessin, est en grande partie à attribuer au superbe 2.6l double arbre dessiné par Walter Owen Bentley pour Lagonda. Lancée au salon de Londres en Octobre 1953, l'Aston-Martin DB2/4 tire son nom des deux places arrière supplémentaires qu'elle gagne par rapport à la DB2. Le fait d'avoir retiré les supports en croix au niveau du train arrière permit de loger deux personnes en plus, qui seront également accommodées de par la ligne de toit un peu plus haute et qui permit d'introduire une lunette arrière ce qui fait de la DB2/4 une des premières GT à hayon! Le tableau de bord fut aussi simplifié avec le compteur de vitesse et le compte-tours en un seul bloc. Par rapport à sa devancière DB2 « 1st Sanction », la 2/4 voyait ses phares positionnés un peu plus en hauteur tandis que le pare-brise était maintenant en une seule partie. Initialement mue par le 2.6 litres à double arbres à cames de la DB2 en version « Vantage », décision fut prise en milieu d'année 1954 d'intégrer le 2.9l de 140 ch, permettant de toiser les 200 km/h. Robert Eberan-Eberhorst, transfuge de chez Auto Union, était en plein travail sur la DB3 et le département course ne portait pas d'intérêt particulier à la DB2/4. Pour autant, 3 exemplaires furent équipés de la culasse de la DB3 et engagés au rallye du Monte Carlo de 1955. Ces 3 voitures engagés par l'usine terminèrent 3ème, 4ème et 7ème, ce qui permit à Aston d'emporter le «Team Prize ». La voiture proposée est donc une MkI dôtée du moteur de 2.9l. Son propriétaire méticuleux a récemment dépensé la somme considérable de 104 000 sur la réfection de la mécanique (moteur, boîte de vitesses, trains roulants etc). L'habitacle fut mis à nu et sablé avant que l'intérieur remis à neuf n'y retrouve sa place. Les roues à fil (peintes et non chromées) sont également neuves. La peinture d'origine a, selon les désirs de son propriétaire été conservée. Sensuelle, bourrée de caractère, GT au long cours mais aussi redoutable sportive quand le rythme s'accélère, cette voiture éligible aux plus grands événements est la quintessence de la GT à l'anglaise. Our DB2/4 is a MkI fitted with the 2.9l VB6J engine that appeared in mid-1954. Its meticulous owner has just spent an incredible 104 000 towards the restoration of the engine, gearbox, drivetrain and interior. The latter was entirely disassembled and sand blasted before it was reinstalled. Sitting on new (painted not chromed) wire wheels it is a true turnkey example. The aluminium body could be left as is or repainted, you will at least be able to do it in your own preferences.

Auktionsarchiv: Los-Nr. 335
Auktion:
Datum:
22.06.2014
Auktionshaus:
Osenat Maison de vente aux enchères
9-11 rue Royale
77300 Fontainebleau
Frankreich
contact@osenat.com
+33 (0)1 64222762
Beschreibung:

CHÂSSIS N° LML548 Boîte de vitesse manuelle David Brown à 4 rapports Moteur 2.9 VB6J, 190 ch à 5000 trs/min, 3 carburateurs Weber 45DCOE Carrosserie en aluminium sur châssis à treillis à section carrée 565 exemplaires de Mk1 produits Carte grise de collection Dessinée par le génial Frank Feeley et lancée en mai 1950, la DB2 marque le début d'une production plus intensive pour l'usine d'Aston. Les premiers exemplaires seront produits dans l'usine de Feltham, ce ne sera qu'à partir de la MkII que la production sera transférée à Newport-Pagnell. L'âme de la DB2, au-delà de son superbe dessin, est en grande partie à attribuer au superbe 2.6l double arbre dessiné par Walter Owen Bentley pour Lagonda. Lancée au salon de Londres en Octobre 1953, l'Aston-Martin DB2/4 tire son nom des deux places arrière supplémentaires qu'elle gagne par rapport à la DB2. Le fait d'avoir retiré les supports en croix au niveau du train arrière permit de loger deux personnes en plus, qui seront également accommodées de par la ligne de toit un peu plus haute et qui permit d'introduire une lunette arrière ce qui fait de la DB2/4 une des premières GT à hayon! Le tableau de bord fut aussi simplifié avec le compteur de vitesse et le compte-tours en un seul bloc. Par rapport à sa devancière DB2 « 1st Sanction », la 2/4 voyait ses phares positionnés un peu plus en hauteur tandis que le pare-brise était maintenant en une seule partie. Initialement mue par le 2.6 litres à double arbres à cames de la DB2 en version « Vantage », décision fut prise en milieu d'année 1954 d'intégrer le 2.9l de 140 ch, permettant de toiser les 200 km/h. Robert Eberan-Eberhorst, transfuge de chez Auto Union, était en plein travail sur la DB3 et le département course ne portait pas d'intérêt particulier à la DB2/4. Pour autant, 3 exemplaires furent équipés de la culasse de la DB3 et engagés au rallye du Monte Carlo de 1955. Ces 3 voitures engagés par l'usine terminèrent 3ème, 4ème et 7ème, ce qui permit à Aston d'emporter le «Team Prize ». La voiture proposée est donc une MkI dôtée du moteur de 2.9l. Son propriétaire méticuleux a récemment dépensé la somme considérable de 104 000 sur la réfection de la mécanique (moteur, boîte de vitesses, trains roulants etc). L'habitacle fut mis à nu et sablé avant que l'intérieur remis à neuf n'y retrouve sa place. Les roues à fil (peintes et non chromées) sont également neuves. La peinture d'origine a, selon les désirs de son propriétaire été conservée. Sensuelle, bourrée de caractère, GT au long cours mais aussi redoutable sportive quand le rythme s'accélère, cette voiture éligible aux plus grands événements est la quintessence de la GT à l'anglaise. Our DB2/4 is a MkI fitted with the 2.9l VB6J engine that appeared in mid-1954. Its meticulous owner has just spent an incredible 104 000 towards the restoration of the engine, gearbox, drivetrain and interior. The latter was entirely disassembled and sand blasted before it was reinstalled. Sitting on new (painted not chromed) wire wheels it is a true turnkey example. The aluminium body could be left as is or repainted, you will at least be able to do it in your own preferences.

Auktionsarchiv: Los-Nr. 335
Auktion:
Datum:
22.06.2014
Auktionshaus:
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9-11 rue Royale
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