Chassis n° 2188 Moteur n° 1835 A immatriculer en collection Eligible au Londres-Brighton Nous remercions l’Aventure Peugeot pour son aide pour l’historique de ce modèle. En 1900, l’usine Fives-Lille est maintenant entrée en service et coopère avec l’usine d’Audincourt. De ce fait, les cadences de fabrication progressent spectaculairement : elles sont passées de 156 unités en 1898 à 323 en 1899 et 500 en 1900. Ceci représente un important pourcentage de la production française de ce début de siècle puisque l’ensemble des marques nationales totalisent 4 100 unités annuelles (dont 179 seulement pour Renault). La gamme Peugeot 1900 est exceptionnellement riche. Les 14 types de l’année 1899 demeurent au catalogue, et 3 nouveaux modèles viennent s’y ajouter. Peugeot est alors le seul constructeur capable d’offrir une telle gamme de voitures entièrement carrossées ; chez les concurrents il y a moins de choix et, dans la plupart des cas, le client est contraint d’acheter un châssis nu qu’il doit ensuite faire habiller par un carrossier spécialisé, puis acquérir des pneus et des accessoires. Peugeot lui dispose d’ateliers de mécanique et de carrosserie qui se conjuguent et permettent d’offrir des voitures complètes, prêtes à prendre la route. Le modèle présenté semble être un châssis de type 32 (21 unités) avec des éléments de types 31 (7 exemplaires), la carrosserie est bien sûr postérieure et a été faite dans les années 60. Le moteur est un Peugeot bi-cylindres horizontal. Nous vous offrons l’opportunité d’acquérir un modèle rare et éligible au célèbre Londres-Brighton. We thank the Peugeot Adventure for his help to the history of this model. In 1900, the factory Fives-Lille is now coming into service and cooperates with the factory of Audincourt. Therefore, production rates grew dramatically: they increased from 156 units in 1898 to 323 in 1899 and 500 in 1900. This represents a significant percentage of French production of this new century, because all domestic brands totaled 4100 annual units (including 179 only Renault). The Peugeot 1900 Series is exceptionally rich. The 14 types of 1899 remain in the catalog, and 3 new models are being added. Peugeot is therefore the only manufacturer able to offer such a range of fully bodied cars; among competitors there is less choice and, in most cases, the customer is forced to buy a bare chassis that must then dressed by a specialist coachbuilder and acquire tires and accessories. Peugeot has mechanics and body shops that combine and allow cars to offer complete, ready to hit the road. The model appears to be a type of chassis 32 (21 units) with elements of types 31 (7 copies), the body is of course later and was made in the 60s. The engine is a twin cylinder horizontal Peugeot. We offer you the opportunity to acquire a model rare and eligible to the famous London-Brighton.
Chassis n° 2188 Moteur n° 1835 A immatriculer en collection Eligible au Londres-Brighton Nous remercions l’Aventure Peugeot pour son aide pour l’historique de ce modèle. En 1900, l’usine Fives-Lille est maintenant entrée en service et coopère avec l’usine d’Audincourt. De ce fait, les cadences de fabrication progressent spectaculairement : elles sont passées de 156 unités en 1898 à 323 en 1899 et 500 en 1900. Ceci représente un important pourcentage de la production française de ce début de siècle puisque l’ensemble des marques nationales totalisent 4 100 unités annuelles (dont 179 seulement pour Renault). La gamme Peugeot 1900 est exceptionnellement riche. Les 14 types de l’année 1899 demeurent au catalogue, et 3 nouveaux modèles viennent s’y ajouter. Peugeot est alors le seul constructeur capable d’offrir une telle gamme de voitures entièrement carrossées ; chez les concurrents il y a moins de choix et, dans la plupart des cas, le client est contraint d’acheter un châssis nu qu’il doit ensuite faire habiller par un carrossier spécialisé, puis acquérir des pneus et des accessoires. Peugeot lui dispose d’ateliers de mécanique et de carrosserie qui se conjuguent et permettent d’offrir des voitures complètes, prêtes à prendre la route. Le modèle présenté semble être un châssis de type 32 (21 unités) avec des éléments de types 31 (7 exemplaires), la carrosserie est bien sûr postérieure et a été faite dans les années 60. Le moteur est un Peugeot bi-cylindres horizontal. Nous vous offrons l’opportunité d’acquérir un modèle rare et éligible au célèbre Londres-Brighton. We thank the Peugeot Adventure for his help to the history of this model. In 1900, the factory Fives-Lille is now coming into service and cooperates with the factory of Audincourt. Therefore, production rates grew dramatically: they increased from 156 units in 1898 to 323 in 1899 and 500 in 1900. This represents a significant percentage of French production of this new century, because all domestic brands totaled 4100 annual units (including 179 only Renault). The Peugeot 1900 Series is exceptionally rich. The 14 types of 1899 remain in the catalog, and 3 new models are being added. Peugeot is therefore the only manufacturer able to offer such a range of fully bodied cars; among competitors there is less choice and, in most cases, the customer is forced to buy a bare chassis that must then dressed by a specialist coachbuilder and acquire tires and accessories. Peugeot has mechanics and body shops that combine and allow cars to offer complete, ready to hit the road. The model appears to be a type of chassis 32 (21 units) with elements of types 31 (7 copies), the body is of course later and was made in the 60s. The engine is a twin cylinder horizontal Peugeot. We offer you the opportunity to acquire a model rare and eligible to the famous London-Brighton.
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