Bien que pour toujours associée à Willys-Overland, la première Jeep est développée par American Bantam, auparavant American Austin. Conçue pour satisfaire aux exigences de l'armée américaine pour un véhicule robuste, doté de quatre roues motrices, capable d'aller partout et de survivre à un entretien minimum par des mains peu compétentes, le prototype Bantam est roulant en 1940. Cependant, le Pentagone doutant de la capacité de la société à satisfaire aux besoins de l'armée au lendemain de Pearl Harbour, les principaux contrats de fabrication vont être confiés à Willys et Ford. Avec une production de l'ordre du million d'exemplaires, la Jeep a connu tous les théâtres de la Seconde Guerre Mondiale, poursuivant ensuite sa carrière militaire pendant plusieurs décennies. Présentée comme véhicule idéal pour les agriculteurs, les entrepreneurs ou autres métiers, la première Jeep civile — la "CJ-2A" — est lancée par Willys en 1945, offrant divers raffinements dont est dépourvue sa sœur militaire. La version CJ-3B qui lui succède se distingue par un quatre cylindres à culasse en F (soupapes d'admission en tête, d'échappement latérales), remplaçant l'ancienne formule à soupapes latérales et, en 1954, est proposée celle que beaucoup considèrent come la Jeep civile définitive, la CJ-5. Plus long et plus large que ses devancières, ce modèle à ailes arrondies est basé sur la M-38A1 de la guerre de Corée. Sous le nouveau propriétaire Kaiser et, à partir de 1970, American Motors Corporation, la CJ-5 va rester en production pendant la durée remarquable de trente ans. Equipée d'un moteur Taunus, cette Jeep a été importée en Europe par Ford Motor Company à Anvers, en Belgique. Elle est offerte sans prix de réserve. Although forever associated with Willys-Overland, the original Jeep was developed by American Bantam, formerly American Austin. Designed to meet the US Army's requirement for a rugged, go-anywhere, four-wheel-drive vehicle capable of surviving on the barest minimum of un-skilled maintenance, Bantam's prototype Jeep was up and running by 1940. The Pentagon, though, doubted the firm's ability to meet the military's post-Pearl Harbour demands, so the major contracts went to Willys and the Ford Motor Company. Produced by the million, the Jeep saw service in every theatre of the Second World War and continued in military service for several decades thereafter. Marketed as the ideal work vehicle for farmers, construction workers and other trades, the first civilian Jeep - the 'CJ-2A' - was introduced by Willys in 1945 boasting a host of refinements that its military counterpart lacked. The succeeding CJ-3B version was distinguished by a four-cylinder 'F-head' engine, replacing the original flathead four, and then in 1954 came what many regard as the definitive civilian Jeep, the CJ-5. Longer and wider than its predecessors, the 'round-fender' CJ-5 was based on the Korean War M-38A1. Under new owners Kaiser, and from 1970 American Motors Corporation, the CJ-5 would remain in production for a remarkable 30 years. This Jeep was imported into Europe by Ford Motor Company in Anvers, Belgium and is fitted with a Ford Taunus engine. The vehicle is offered without reserve.
Bien que pour toujours associée à Willys-Overland, la première Jeep est développée par American Bantam, auparavant American Austin. Conçue pour satisfaire aux exigences de l'armée américaine pour un véhicule robuste, doté de quatre roues motrices, capable d'aller partout et de survivre à un entretien minimum par des mains peu compétentes, le prototype Bantam est roulant en 1940. Cependant, le Pentagone doutant de la capacité de la société à satisfaire aux besoins de l'armée au lendemain de Pearl Harbour, les principaux contrats de fabrication vont être confiés à Willys et Ford. Avec une production de l'ordre du million d'exemplaires, la Jeep a connu tous les théâtres de la Seconde Guerre Mondiale, poursuivant ensuite sa carrière militaire pendant plusieurs décennies. Présentée comme véhicule idéal pour les agriculteurs, les entrepreneurs ou autres métiers, la première Jeep civile — la "CJ-2A" — est lancée par Willys en 1945, offrant divers raffinements dont est dépourvue sa sœur militaire. La version CJ-3B qui lui succède se distingue par un quatre cylindres à culasse en F (soupapes d'admission en tête, d'échappement latérales), remplaçant l'ancienne formule à soupapes latérales et, en 1954, est proposée celle que beaucoup considèrent come la Jeep civile définitive, la CJ-5. Plus long et plus large que ses devancières, ce modèle à ailes arrondies est basé sur la M-38A1 de la guerre de Corée. Sous le nouveau propriétaire Kaiser et, à partir de 1970, American Motors Corporation, la CJ-5 va rester en production pendant la durée remarquable de trente ans. Equipée d'un moteur Taunus, cette Jeep a été importée en Europe par Ford Motor Company à Anvers, en Belgique. Elle est offerte sans prix de réserve. Although forever associated with Willys-Overland, the original Jeep was developed by American Bantam, formerly American Austin. Designed to meet the US Army's requirement for a rugged, go-anywhere, four-wheel-drive vehicle capable of surviving on the barest minimum of un-skilled maintenance, Bantam's prototype Jeep was up and running by 1940. The Pentagon, though, doubted the firm's ability to meet the military's post-Pearl Harbour demands, so the major contracts went to Willys and the Ford Motor Company. Produced by the million, the Jeep saw service in every theatre of the Second World War and continued in military service for several decades thereafter. Marketed as the ideal work vehicle for farmers, construction workers and other trades, the first civilian Jeep - the 'CJ-2A' - was introduced by Willys in 1945 boasting a host of refinements that its military counterpart lacked. The succeeding CJ-3B version was distinguished by a four-cylinder 'F-head' engine, replacing the original flathead four, and then in 1954 came what many regard as the definitive civilian Jeep, the CJ-5. Longer and wider than its predecessors, the 'round-fender' CJ-5 was based on the Korean War M-38A1. Under new owners Kaiser, and from 1970 American Motors Corporation, the CJ-5 would remain in production for a remarkable 30 years. This Jeep was imported into Europe by Ford Motor Company in Anvers, Belgium and is fitted with a Ford Taunus engine. The vehicle is offered without reserve.
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