Beschreibung:

Bi-Turbo Caractéristiques techniques Marque : Maserati Modèle : Biturbo 222 Année : 1990 Nombre de places : 5 Nombre de cylindres : 6 Cylindrée (cm3) : 1 996 Puissance (ch) : 245 Compteur : 81 003 km Vitesse maximale (km/h) : 228 Production (nbre exemplaires) : 1 147 N° de série : ZAM331B00LB120517 Au lendemain de la première crise énergétique, n 1973, comme la plupart des marques sportives, Maserati est au plus mal. La marque appartient alors à Citroën qui s’en est servi pour motoriser la SM avec un V6 dérivé du V8 de la Bora. Lorsque Citroën jette l’éponge en 1975, Alessandro de Tomaso rachète la marque. Son image est encore forte et de Tomaso pense que son avenir réside dans des modèles sportifs moins ambitieux à la clientèle plus large qui pourraient rivaliser avec les BMW et Alfa Romeo. La Maserati Biturbo est dévoilée en décembre 1981 et marque une rupture radicale avec le passé de la marque. C’est une sobre berline 2 portes discrète - dessinée par le styliste Pirangelo Andreani - qui ressemble à une petite Quattroporte et pourrait passer pour une BMW série 3, si ce n’était sa calandre nement grillagée ornée du trident. Sous le capot, on retrouve une version 2 litres du V6 de la Merak (tipo C114) , proche du V6 de la Citroën SM et qui était jusque-là destinée au seul marché italien. Ce bloc en alliage léger est alimenté par deux turbos IHI, et reçoit un simple arbre à cames par banc de cylindres, entrainé par courroie crantée. Il produit 180 ch à 6 000 tr/min. La première Biturbo abat le 0 à 100 km/h en 7, 2 secondes avec une vitesse de pointe de plus de 215 km/h. Le succès est instantané et, avec 2 000 exemplaires, la production de Maserati a quadruplé en 1983 par rapport à celle de 1981, puis atteindra 6 500 exemplaires en 1984 ! Mais les prix ne cessent d’augmenter et de sérieux problèmes de abilité entachent les premières Biturbo. Au cours des années 1980, les versions vont se multiplier. Après la berline deux portes viendra une berline quatre portes, un spider puis un coupé, toujours dotées du brillant V6, décliné en différentes cylindrées et con gurations, culminant à 2, 8 litres sur les dernières versions. Un V8 3, 2 litres à double turbo en sera même extrapolé pour le coupé Shamal. C’est en 1988 qu’apparaissent les nouvelles versions 222 et 422 (2 ou 4 portes/2 litres/2 arbres à cames), équipées du V6 1996 cm3 à 3 soupapes par cylindre de 220 ch, soit un rapport phénoménal pour l’époque – et encore aujourd’hui - de 110 ch/litre – qui donnent une vitesse de pointe de 230 km/h, avec un tempérament toujours aussi brillant. La abilité globale a fait d’énormes progrès depuis les premières Biturbo. La ligne en coin ne change pas, mais subit des retouches, apportées par Marcello Gandini pour la moderniser. La calandre est reprise de la 228, comme les rétroviseurs noirs mats, et le becquet arrière vient de la Biturbo Si, ainsi que la totalité de l’habitacle. Ses parements de bois, son velours et ses équipements de série (vitres électriques, climatisation électronique) sont particulièrement riches pour l’époque. En revanche, ni la direction assistée, ni l’ABS ne sont prévus en option. 1992 verra l’apparition d’une nouvelle face avant avec optiques arrondis et d’une nouvelle boîte Getrag, un an tout juste avant l’arrêt de production des Biturbo en 1993. La voiture d’origine européenne est en bon état de présentation, avec une peinture noire métallisée en bon état général. La sellerie et les garnitures en cuir et Alcantara, ainsi que les ébénisteries sont en bon état d’origine, tout comme la moquette gris foncé. La planche de bord est en bon état et l’ensemble de l’instrumentation est fonctionnel. Le véhicule est équipé de vitres électriques. Le V6 2 litres 24 soupapes fonctionne normalement, de même que la boîte manuelle à 5 rapports. La double ligne d’échappement de marque Soram est en bon état et les liaisons au sol ne présentent pas de déformation visible. Les jantes en aluminium sont chaussées de pneumatique Fulda en