Beschreibung:

Austin-Healey 3000 Mk II 1963 L'Austin-Healey 3000 remplace la 100-6 en 1959. Sa carrosserie reste identique, mais sous le capot, le 6 cylindres de 2, 6 litres de la 100-6 cède la place à un 6 cylindres de 2 912 cm³ alimenté par deux carburateurs SU qui lui vaudra le surnom de « Big Healey». La 3000 reçoit des freins à disque Girling à l'avant et une boîte de vitesses avec overdrive. En option on peut avoir des roues à rayons, un hard-top amovible et une peinture bicolore. La voiture est proposée en version BT7 2+2 places ou BN7 2 places. Cette première série, rétrospectivement baptisée Mk I, fut produite à 13 650 exemplaires jusqu’à 1961. Une version 3000 Mk II avait en effet été dévoilée en 1961. Elle se distinguait par ses 3 carburateurs SU, sa puissance de 132 ch et sa calandre à barres verticales. En 1962, un cabriolet plus civilisé avec des vitres latérales à la place des écrans en plastique et une nouvelle capote plus facile à manœuvrée fit son apparition. Le pare-brise était désormais bombé et le moteur retrouvait 2 carburateurs, tout en conservant une puissance de 130 ch. Cette version ne fut propose qu'en 2+2 code BJ7 (que les passionnés appellent parfois Mk 2A). Il fut fabriqué 355 BN7 et 5 096 BT7 de la Mk 2 auxquelles s’ajoutent 6 113 BJ7 portant le total des Mk 2 tous types confondus à 17 015 unités. La Mk III de 148 ch d’octobre 1963 sera construite jusqu’en 1967. Les 3000 étaient fabriquées par Jensen. Cette Austin-Healey 3000 MKII (N° HBJ7L20606) du 1er janvier 1963 affiche 20 488 miles (32 972 km) au compteur. Il s’agit d’un modèle BJ7 à pare-brise bombé et vitres latérales qui a été importé des États-Unis. On constate le bon état apparent des éléments de la carrosserie qui est « dans son jus », la 
planéité des éléments et les jeux fonctionnels étant corrects. La peinture, ancienne, a conservé un brillant uniforme. Le châssis n’est pas visible. La sellerie est en très bon état général. La voiture dispose d’un tonneau cover bleu et d’un couvre-capote. Les moquettes sont récentes et l’isolation a été renforcée. La mécanique est propre, mise en route sans difficulté du moteur, montée en régime sans à-coup et ralenti stable. Pas de fumée anormale au démarrage ni à l’accélération. L’échappement est récent, les segments ont été remplacés et la culasse révisée. Les passages de rapports de la boîte se font sans difficulté en statique. Les éléments visibles du train roulant sont en bon état apparent. Les biellettes de barre stabilisatrice ont été remplacées récemment. Côté électricité on note la présence d’un alternateur, d’un coupe-circuit et de clignotants à lampes LED. Carrosserie et moteur sont conforme à l’origine. 55 000 – 75 000 € Pneus usés à 50% BJ7contrôle technique