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Auktionsarchiv: Los-Nr. 11

AUSTIN HEALEY 3000 MKIII BJ8

Auction 14.02.2004
14.02.2004
Schätzpreis
32.000 € - 38.000 €
ca. 40.468 $ - 48.056 $
Zuschlagspreis:
38.775 €
ca. 49.036 $
Auktionsarchiv: Los-Nr. 11

AUSTIN HEALEY 3000 MKIII BJ8

Auction 14.02.2004
14.02.2004
Schätzpreis
32.000 € - 38.000 €
ca. 40.468 $ - 48.056 $
Zuschlagspreis:
38.775 €
ca. 49.036 $
Beschreibung:

AUSTIN HEALEY 3000 MKIII BJ8 Année: 1965 Châssis no. H-BJ8-L/29903 Moteur no. 29K-RU H/4775 Véhicule importé en Europe. Moteur: 6 cylindres en ligne, soupapes en tête culbutées, 2 carburateurs SU, 2,912 cm3, 148 CV à 5,250 tr/min; boîte de vitesse: manuelle synchronisée à 4 rapports; suspensions: triangles inégaux superposés ressorts hélicoïdaux amortisseurs télescopiques à l'avant, essieu rigide à tirants longitudinaux avec ressorts à lames semi elliptiques amortisseurs à levier à l'arrière; freins: 4 tambours assistés hydrauliquement. Volant à gauche. Carrosserie: cabriolet 2+2. Bleu et ivoire avec intérieur cuir bleu. Histoire du modèle Au salon de Londres 1952, la firme 'Donald Healey Motor Company' ayant déjà construit jusqu'alors quelques modèles assez appréciés de voitures à hautes performances assez chères, lança une voiture de sport 2 places destinée à un marché plus large, utilisant l'ancien moteur des Austin A90 un quatre cylindres et sa boîte de vitesse. Dans un style agréable, rapide et simple à fabriquer, le modèle fut adopté par 'Austin Motor Company', devenu un département de la 'British Motors Corporation'. C'est ainsi que démarra la production de l'Austin Healey CV. La voiture remporta un franc succès sur le marché ainsi qu'en compétition jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par la 100-6, propulsée par un lourd 6 cylindres soupapes en tête, produisant 102 CV et déjà installé auparavant dans les grandes berlines de chez BMC. Dans le même temps, la 100 fut considérablement transformée avec un châssis plus long, un habitacle plus spacieux, offrant davantage de confort que l'ancienne 4 cylindres. Les 'Big Healeys' furent habilement préparées à Abington par le team usine et conduites en course avec beaucoup de panache. Lors de cette période dorée, elles furent engagées dans des rallies internationaux de longue distance et se firent remarquer malgré le très mauvais état des routes européennes de cette époque. La 3000 MK III apparut finalement en 1964, généralement considérée comme la meilleure évolution de toutes les Healeys. Il s'agissait davantage d'un cabriolet que d'un roadster puisqu'elle avait des vitres latérales, une capote efficace et quatre places intérieures. A l'intérieure du cockpit trônait un tableau de bord en bois vernis, avec sa traditionnelle rangée d'instruments, ainsi qu'une console centrale recouverte de moquette entre les deux sièges baquets. Le pare brise était davantage incurvé doté de petites fenêtres latérales. La MK III était plus puissante que jamais affichant aux alentours de 150 CV avec un couple efficace à mi régime, couvrant le 0 à 100 km/h en 11.2 secondes et réellement capable d'atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h. Equipée de freins à tambour gonflées et bénéficiant d'une tenue de route sans surprise, cette dernière évolution Healey 6 cylindres était exaltante à conduire et continue de produire des émotions à ses utilisateurs tout autour de la terre. Quinze ans après son apparition remarquée au salon de Londres le style fluide de Donald Healey n'avait pas vieilli, mais pour des raisons de sécurité et de réglementations, notamment aux USA, la production de l'une des plus grandes voitures de sport anglaise fut interrompue en 1967. Histoire de la voiture Ce modèle de 1965 fut livrée neuve au Texas en Novembre 1964 où le climat particulièrement sec la préserva dans un excellent état d'origine. La voiture fut ensuite acquise par un pilote de l'US Air Force qui la fit repeindre en 1966 à cause d'une légère décoloration due au soleil, avant que son propriétaire actuel ne l'achetât l'année suivante. La voiture a bénéficié tout du long d'un entretien mécanique régulier de qualité, avec un service tous les 3,000 km effectuée par le garage Jaguar de Newport Beach en Californie. Conduite régulièrement, la voiture fut exposé au concours d'élégance bien connu de 'Palos Verdes' durant l'été 2001 et fit précédemment la couverture du magazine de 'l'American Healey Club' en Mai 2000. Elle est

Auktionsarchiv: Los-Nr. 11
Auktion:
Datum:
14.02.2004
Auktionshaus:
Christie's
Paris
Beschreibung:

AUSTIN HEALEY 3000 MKIII BJ8 Année: 1965 Châssis no. H-BJ8-L/29903 Moteur no. 29K-RU H/4775 Véhicule importé en Europe. Moteur: 6 cylindres en ligne, soupapes en tête culbutées, 2 carburateurs SU, 2,912 cm3, 148 CV à 5,250 tr/min; boîte de vitesse: manuelle synchronisée à 4 rapports; suspensions: triangles inégaux superposés ressorts hélicoïdaux amortisseurs télescopiques à l'avant, essieu rigide à tirants longitudinaux avec ressorts à lames semi elliptiques amortisseurs à levier à l'arrière; freins: 4 tambours assistés hydrauliquement. Volant à gauche. Carrosserie: cabriolet 2+2. Bleu et ivoire avec intérieur cuir bleu. Histoire du modèle Au salon de Londres 1952, la firme 'Donald Healey Motor Company' ayant déjà construit jusqu'alors quelques modèles assez appréciés de voitures à hautes performances assez chères, lança une voiture de sport 2 places destinée à un marché plus large, utilisant l'ancien moteur des Austin A90 un quatre cylindres et sa boîte de vitesse. Dans un style agréable, rapide et simple à fabriquer, le modèle fut adopté par 'Austin Motor Company', devenu un département de la 'British Motors Corporation'. C'est ainsi que démarra la production de l'Austin Healey CV. La voiture remporta un franc succès sur le marché ainsi qu'en compétition jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par la 100-6, propulsée par un lourd 6 cylindres soupapes en tête, produisant 102 CV et déjà installé auparavant dans les grandes berlines de chez BMC. Dans le même temps, la 100 fut considérablement transformée avec un châssis plus long, un habitacle plus spacieux, offrant davantage de confort que l'ancienne 4 cylindres. Les 'Big Healeys' furent habilement préparées à Abington par le team usine et conduites en course avec beaucoup de panache. Lors de cette période dorée, elles furent engagées dans des rallies internationaux de longue distance et se firent remarquer malgré le très mauvais état des routes européennes de cette époque. La 3000 MK III apparut finalement en 1964, généralement considérée comme la meilleure évolution de toutes les Healeys. Il s'agissait davantage d'un cabriolet que d'un roadster puisqu'elle avait des vitres latérales, une capote efficace et quatre places intérieures. A l'intérieure du cockpit trônait un tableau de bord en bois vernis, avec sa traditionnelle rangée d'instruments, ainsi qu'une console centrale recouverte de moquette entre les deux sièges baquets. Le pare brise était davantage incurvé doté de petites fenêtres latérales. La MK III était plus puissante que jamais affichant aux alentours de 150 CV avec un couple efficace à mi régime, couvrant le 0 à 100 km/h en 11.2 secondes et réellement capable d'atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h. Equipée de freins à tambour gonflées et bénéficiant d'une tenue de route sans surprise, cette dernière évolution Healey 6 cylindres était exaltante à conduire et continue de produire des émotions à ses utilisateurs tout autour de la terre. Quinze ans après son apparition remarquée au salon de Londres le style fluide de Donald Healey n'avait pas vieilli, mais pour des raisons de sécurité et de réglementations, notamment aux USA, la production de l'une des plus grandes voitures de sport anglaise fut interrompue en 1967. Histoire de la voiture Ce modèle de 1965 fut livrée neuve au Texas en Novembre 1964 où le climat particulièrement sec la préserva dans un excellent état d'origine. La voiture fut ensuite acquise par un pilote de l'US Air Force qui la fit repeindre en 1966 à cause d'une légère décoloration due au soleil, avant que son propriétaire actuel ne l'achetât l'année suivante. La voiture a bénéficié tout du long d'un entretien mécanique régulier de qualité, avec un service tous les 3,000 km effectuée par le garage Jaguar de Newport Beach en Californie. Conduite régulièrement, la voiture fut exposé au concours d'élégance bien connu de 'Palos Verdes' durant l'été 2001 et fit précédemment la couverture du magazine de 'l'American Healey Club' en Mai 2000. Elle est

Auktionsarchiv: Los-Nr. 11
Auktion:
Datum:
14.02.2004
Auktionshaus:
Christie's
Paris
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