Beschreibung:

ASTON MARTIN DB2/4 MARK I Cabriolet Ex voiture de feu Sir Peter Ustinov Année: 1955 Châssis No.LML 889 Moteur No.VB6J 369 Vert d'eau, intérieur cuir beige. Moteur: 6 cylindres en ligne, doubles arbres à cames en tête, 2 922 cm3, 140 CV à 5 000 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports; Suspensions: indépendantes, ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière; Freins: quatre tambours. Volant à droite. Histoire du modèle Aston Martin a lutté pour maintenir sa production après la seconde guerre mondiale et ce n'est qu'après le rachat en 1947 par David Brown que des fonds suffisants furent réunis pour produire de nouveaux modèles. David Brown acquit également la société Lagonda en difficulté, ce qui lui permit l'accès à un tout nouveau moteur double arbres à cames en tête qui avait été conçu par W.O. Bentley, directeur technique de Lagonda depuis 1935. Suite à la production de quelques modèles de la DB1 (DB étant en fait les initiales de David Brown fondée sur un dessin d'avant guerre, la société se consacra à de nouveaux modèles. La DB2 développée en 1949 et annoncée en 1950, dessinée par Frank Freely, remporta un très grand succès. Equipée à l'origine d'un moteur Lagonda de 2 580 cm3, d'un châssis multi-tubulaire, d'une carrosserie très profilée, la voiture fut proposée aussi bien en coupé qu'en cabriolet. Avec son châssis et sa carrosserie légère, le moteur de 105 CV offrait à la voiture des performances attractives ce qui poussait la plupart des observateurs à la considérer davantage comme une voiture de course qu'une simple routière. Aston Martin ne tarda pas non plus à s'impliquer dans la compétition, ce qui les conduisit à fabriquer un moteur plus puissant appelé " Vantage ". Une version compétition de la DB2 se défendit honorablement au Mans et remporta sa catégorie au Mille Miglia. La firme en vint à produire une série spéciale de voitures dédiées à la compétition : les DB3. Lancée au salon de Londres 1953, la DB2/4 fut dessinée comme un modèle plus spacieux avec deux places à l'arrière ainsi qu'un espace à bagages plus important. Le nouveau dessin comportait une ligne de toit plus haute, donnant plus d'espace intérieur, une grande vitre arrière ouvrable, des pare-chocs redessinés avec des butoirs, des phares saillants et un pare brise d'une seule pièce. Une fois de plus cette voiture était disponible en coupé ou cabriolet. Environ 564 unités de la DB2/4 MK1 furent produites d'octobre 1953 à Octobre 1955, dont seulement 73 dans la version très désirable et très performante de cabriolet. Le moteur 3 litre (VB6J) fut lancé en 1954 pour le cabriolet. Ce moteur développait 140 CV capable d'atteindre la vitesse de 200 km/h. Histoire de la voiture Le châssis LML 889 fut immatriculé neuf le 10 mars 1955 lorsque la voiture fut vendue au très célèbre et disparu Sir Peter Ustinov, au nom de " Peter Ustinov Productions " 13 Clements Inn, à Londres WC1. Grand afficionado de la marque, il fut successivement propriétaire de plusieurs Aston Martin durant son existence. La carte grise d'origine et la feuille de construction de l'usine attestent encore de cette histoire aujourd'hui. Ustinov conserva la voiture deux ans avant qu'elle ne devienne la propriété de Geoffrey Blackman à Oxford. Successivement passée entre les mains de 4 propriétaires, le dernier fut M. Kenneth Manning de Reigate qui acheta LML 889 en 1979 et la conserva 24 ans avant qu'elle ne soit acquise par le propriétaire actuel. Cette Aston nous est parvenue avec toute son historique et son dossier d'entretien, la plupart des factures émanant de chez Aston Service Dorset, de nombreux documents du MOT et des copies de documents de l'usine Aston Martin lorsque des modifications furent réalisées jusqu'en 1958 alors que le kilométrage était de 59 797 km. Etat de la voiture Inspectée récemment par un spécialiste de la maison Christie's, la voiture a démarré au quart de tour. Le moteur tournait comme une horloge. L'état général de la voiture présente bien, l'int