Beschreibung:

ASTON MARTIN DB 3 S Sport biplace compétition Année: 1956 Châssis No DB3S/117 Moteur No VB6K/117 Immatriculation au Royaume-Uni: 652 UXB Bleu foncé, sellerie en cuir bleu Moteur: 6 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, culasse à double allumage, 2992 cm 3, 225 chevaux à 6000 tours/minute - Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports - Suspension: avant, bras tirés et barres de torsion - Arrière, bras tirés, barres de torsion et tube de Dion - Freins: à tambours Girling sur les quatre roues. Conduite à droite Histoire du modèle Après avoir racheté la compagnie Aston Martin et Lagonda en 1947, David Brown mit en chantier le design de toute une nouvelle gamme de voitures sportives avec un objectif renouvelé sur la compétition. Les modèles de route DB2 et DB3 étaient motorisés par un bloc très commode, à six cylindres et double arbre à cames, d'une cylindrée de 2,6 litres à l'origine, augmentée par la suite à 3 litres, lesquels, installés dans des châssis à cadre tubulaire bien conçus et équipés de caisses en alliage, ne tardèrent pas à prouver leur valeur dans les rallyes et les épreuves d'endurance. Au départ seuls des coupés et des cabriolets étaient disponibles, mais même avec ceux-ci, les machines préparées par l'usine et engagées par des privés firent de réels progrès face à la concurrence. Cela encouragea l'usine à concevoir une nouvelle voiture de sport légère, destinée purement à la course et à tenter d'affronter des rivales comme Jaguar et d'autres constructeurs européens dans des épreuves telles que les Mille Miglia, Le Mans et ainsi de suite. Frank Feeley, un des dessinateurs de longue date, était entré dans la firme Lagonda en 1925 comme apprenti et avait gravi les échelons au sein du département dessin et style. Il devint célèbre pour ses séduisants dessins de carrosseries sur les modèles d'avant-guerre et, tandis que les privations du temps de guerre s'estompaient et que la technologie progressait, il sut ajouter à son savoir-faire quelques nouveaux concepts spectaculaires pour Aston Martin. Le modèle DB 3 S fut probablement le plus bel exemple de son talent, avec ses courbes en pente douce en contrepoint d'un profil d'ailes en lame de rasoir, encore complété par des éléments sculpturaux sur le capot et les passages de roues avant. Le résultat fut un style de carrosserie épatant et hors du commun, à la fois esthétique et fonctionnel. Le châssis des modèles sport précédant DB 3 était l'œuvre du Professeur Eberan Von Eberhorst, qui avait dessiné les Auto Union avant la guerre en utilisant un châssis 'échelle' construit en tubes de large diamètre. Bien que pratique, il n'avait pas été une immense réussite; il fut donc redessiné par Willie Watson, un ancien de la firme de W.O. Bentley qui était alors devenu un très proche collaborateur de Feeley. En fait, les passages de roues entaillés étaient une solution très commode à un précédent problème de surchauffe, en écartant astucieusement le flux d'air du radiateur et du compartiment moteur grâce à l'aérodynamique. A présent la cylindrée du moteur était augmentée à 3 litres et le bloc équipé d'une alimentation à trois carburateurs à double corps Weber, garants d'un moteur nerveux, montant bien en régime. Le prototype et les voitures d'usine présentés en 1953 furent disponibles pour le public au Salon de l'Auto de Londres de 1954 à l'Olympia, et les premières voitures étaient réputées développer 182 chevaux à 5500 tours/minute. Toutefois, après de nouveaux développements et avec une culasse à double allumage, les moteurs délivrèrent 225 chevaux à 6000 tours/minute. La voiture de l'essai routier d'Autocar, conduite par John Bolster, fut chronométrée à un peu plus de 225 km/heure. Une performance très appréciable pour une voiture de sport routière de cette époque. Le freinage était confié à des tambours Girling de large diamètre, ceux de l'arrière étant montés 'in-board', intégrés à l'essieu arrière de type De Dion avec suspension par barre de torsion. La suspensi