Beschreibung:

Carrossée par Pininfarina Châssis n° AR373359 •Numéros concordants •Achetée aux Etats-Unis en 2013 •Entièrement restaurée en Lettonie •Harmonie de couleurs d'origine Bien que la 1900 ait été le premier modèle à succès d'Alfa Romeo après la guerre, c'est son modèle suivant, la Giulietta 1,3 litre, qui inaugura la formule "petite voiture à hautes performances", dès lors caractéristique des produits raffinés de la marque milanaise. En 1954, l'arrivée de la Giulietta fit sensation ; la demande dépassa tout de suite l'offre, ce qui obligea Alfa à revoir sa stratégie industrielle et en fit, pour la première fois, un constructeur de grande série. Le coupé original Giulietta Sprint de 1954 fut bientôt rejoint par les versions Berlina et Spider. Avec son élégante carrosserie sportive dessinée et produite par Pininfarina, la Giulietta Spider rencontra un immense succès et continua son chemin quasi-inchangée en tant que Giulia 1,6 litre quand cette dernière s'ajouta la gamme Alfa en 1962. Lancée sur l'autodrome de Monza le 27 juin de cette même année, la gamme Giulia était l'œuvre d'une équipe de conception dirigée par l'un des plus grands ingénieurs de l'automobile en Italie, le Dr Orazio Satta Puliga, qui avait été en charge de toutes les Alfa Romeo d'après-guerre. Une prise d'air sur le capot, nécessaire pour ménager de la place à un bloc moteur plus haut, devint rapidement la signature de ce nouveau modèle. L'augmentation de cylindrée fit passer la puissance du classique double arbre Alfa de 80 à 92 chevaux, ce qui permit d'atteindre les 175 km/h. La fiabilité progressa aussi et le moteur, plus gros, devint notoirement plus doux et plus stable. Une boîte à cinq rapports équipait en série le Spider Giulia 1600, qui resta en production jusqu'à son remplacement par la Duetto en 1966. Le Spider Giulia, que la revue Cars Illustrated décrivait comme "probablement la petite sportive la plus agréable qu'on produira jamais", est certainement l'une des plus attirantes Alfa Romeo de son époque et jouit désormais d'une haute considération. Le vendeur de ce beau Spider Alfa Romeo Giulia l'a acheté aux Etats-Unis à Ralph W Coldewe. Acquise en 2013, la voiture a été entièrement restaurée en Lettonie par Riga Master Workshop. Des photos du processus de restauration sont disponibles ; la voiture est présentée avec ses documents d'immatriculation lettons, son contrat de restauration et les factures correspondantes. 1964 Alfa Romeo Giulia 1600 Spider Coachwork by Pininfarina Chassis no. AR373359 •Matching numbers •Purchased in the USA in 2013 •Fully restored in Latvia •Original colour combination Although the 1900 had been its first successful post-war model, it was Alfa Romeo's next offering - the 1.3-litre Giulietta - which established the 'small car, big performance' formula that would characterise the Milanese marque's finest offerings from then on. The Giulietta's arrival in 1954 caused a sensation; demand outstripped supply at first, causing Alfa to rethink its production strategy and become, for the first time, a high-volume manufacturer. The original Giulietta Sprint Coupé of 1954 was soon joined by Berlina and Spider versions. Sporting elegant coachwork designed and built by Pininfarina, the Giulietta Spider was a huge success and continued virtually unchanged in 1.6-litre Giulia guise when the latter joined the Alfa line-up in 1962. Launched at the Monza Autodrome on 27th June that year, the Giulia range was the work of a design team headed by one of the greatest of Italian automobile engineers, Dr Orazio Satta Puliga, who had been responsible for all the post-war Alfa Romeos. A bonnet air scoop, necessary to clear the larger engine's taller block, readily identified the new model. The capacity increase boosted maximum power of Alfa's classic twin-cam four from 80 to 92bhp and the car's top speed to 109mph. Reliability was likewise enhanced and the larger engine was noticeably smoother and less fussy. A five-speed gearbox was standard on the