Beschreibung:

A310 "Dakar" Caractéristiques techniques Marque : Alpine-Renault Modèle : A 310 Dakar Année : 1972 Nombre de places : 2 Nombre de cylindres : 4 Cylindrée (cm3) : 1 800 Puissance (ch) : Env 170 Compteur : 24 627 km Vitesse maximale (km/h) : 200 Production (nbre exemplaires) : 1 N° de série : 00698 Afin de mieux affronter la concurrence, l’A 310, qui doit succéder à la sportive berlinette A 110, devait être équipée d’un V6, mais lorsqu’elle est dévoilée en 1971 au salon de Genève, elle est encore équipée d’un quatre cylindres 1600, emprunté à l’A110 1600 S, qui sera remplacé par le 1 600 de la R17 TS pour la série. Pour faire face aux Porsche, rivales en rallye et sur route, l’A 310 est plus bourgeoise, délaissant le dépouillement de la berlinette pour un confort et une nition plus élaborés. Elle est même dotée de deux places d’appoint à l’arrière. Joliment dessinée par Michel Béligond du style Renault, elle se distingue par sa rampe de phares qui occupe tout l’avant. En 1974 elle est dotée de l’injection et ne recevra nalement le V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) qu’en 1976, en même temps que d’importantes retouches à la carrosserie, aux suspensions et à l’intérieur. La voiture proposée est un modèle unique et peut s’enorgueillir d’un historique particulièrement riche. À l’origine, il s’agit d’une A310 VE 1600 à carburateurs de 1972, prélevée sur la chaine de production à Dieppe a n d’être modi ée par la société politechnic, le préparateur de Saint-Nazaire, en vue de participer à des rallyes sur terre. Décorée aux au couleur d’Esso, elle sera utilisée par Alain Coppier et Jean Pierre Beltoise jusqu’en 1979. Lorsque l’équipage s’en sépare, elle repart chez Politecnic où la découvre un autre pilote de rallye, Thierry Reverchon, à la recherche d’une monture pour participer au Paris-Dakar à la suite de la destruction de la Peugeot 505 qu’il devait originellement engager avec son co-pilote Georges Vaills, parrainés par Les Chaussures André. Il décide faire préparer l’A 310 par Politecnic. Fin connaisseur du désert africain, il privilégie une deux roues motrices, plus légère et plus agile. L’A 310 est dotée d’un châssis tubulaire et d’un plancher plat avec des sous-ensembles avant et arrière démontables pour les interventions techniques. Sa garde au sol est portée à 28 cm et elle reçoit 2 réservoirs de Renault 20 derrière les sièges pour les longues étapes du Dakar, ainsi qu’une galerie de toit et une rampe de 4 projecteurs Cibié Oscar, installés sur la calandre, protégés par des grilles. Elle est équipée d’un moteur 4 cylindres 1 800 cm3 de 180 ch, doté d’un arbre à cames spéci que réalisé sur mesure, alimenté par 2 carburateurs double corps Weber 45DCOE63 avec un échappement 4 en 1. Elle est équipée de jantes en tôle de Renault 30 chaussées de pneumatiques Michelin TRX. Elle ne pèse que 850 kg, ce qui lui confère un excellent rapport poids/puissance. L’habitacle dépouillé est équipé de deux sièges baquets, d’un arceau de sécurité et d’un répartiteur de freinage manuel. Partis sans assistance, Thierry reverchon et Georges Vaills seront contraints à l’abandon suite à des problèmes – entre autres – de surchauffe, à 5 000 km de l’arrivée. Georges Vaills utilisera l’A 310 en rallye avec son père, Louis Vaills, lui-même ancien pilote de rallye, comme co-pilote. Lorsqu’il se tue dans un banal accident de la route en 1997, Thierry Reverchon offre l’A 310 à Louis Vaills qui décide de restaurer l’A 310 dans sa con guration du Dakar en mémoire de son ls, en 2000. Elle se présente aujourd’hui sans sa galerie de toit, avec un seul réservoir a n de placer une roue de secours dans l’habitacle, et elle arbore ses jantes en aluminium d’origine, chaussées de Michelin XAS FF neufs. Le véhicule présente un très bon fonctionnement. Cyril Gracia, de Politecnic con rme qu’il s’agit bien de l’Alpine A310, numéro 139, réalisée pour Thierry Reverchon et Georges Vaills. C’est la seule Alpine jamais engagée dans le mythique rallye-raid.