Beschreibung:

993 Turbo Caractéristiques techniques Marque : Porsche Modèle : 991 (993) Turbo Année : 1996 Nombre de places : 4 Nombre de cylindres : 6 Cylindrée (cm3) : 3 600 Puissance (ch) : 408 Compteur : 92 477 km Vitesse maximale (km/h) : 290 Production (nbre exemplaires) : 5 978 N° de série : WPOZZZ99ZTS371642 Pour beaucoup de « Porschistes », c’est la dernière vraie 911. Comme sa devancière 964, elle conserve la cellule centrale de 1963 - quoique remaniée dans ses moindres détails – et surtout, elle conserve le six cylindres à plat refroidi par air qui sera remplacé par le six cylindres à refroidissement par liquide avec la série 996 en 1997. La 993 est apparue au Salon de Francfort en septembre 1993 et sa commercialisation commencera avec la version Carrera 2 coupé. C’est sans conteste une réussite esthétique, un exercice fort dif cile que n’avaient pas vraiment réussi les série précédentes qui n’avaient jamais fait oublier la pureté des premières 911 (1963-1973). Sans trahir sa modernité, la 993 parvient à retrouver cette pureté initiale avec des volumes adoucis et des ailes élargies mieux intégrées. Ce travail de styliste a été mené sous la direction d’Harm Lagaay, le designer des 924. Revenu chez Porsche comme directeur du style en 1989, après un passage chez Ford et BMW, il connaît bien la 911 sur laquelle il avait déjà travaillé entre 1971 et 1977. Il sera aussi responsable de la refonte totale de la 911 qui débouchera sur la 996 en 1997. À l’intérieur, pas de surprise, on retrouve le tableau de bord familier avec ses cinq cadrans - le gros compte-tours avec sa zone rouge à 7000 tr/min - et sa clé de contact à gauche du volant. Les versions de la 911 adoptant la nouvelle structure 993 vont s’enchaîner avec la Carrera 4 à transmission intégrale n 1994, la Targa (à toit coulissant), la Carrera 2S et Carrera 4S. La Turbo apparaît au Salon de Genève en mars 1995. Son six cylindres à plat de 3, 6 litres développe 408 ch, grâce à deux turbocompresseurs KKK de 0, 8 bars de pression, dotés chacun d’un échangeur. Grosse nouveauté, la nouvelle Turbo dispose en n de la transmission intégrale. Elle est associée à une boîte mécanique désormais dotée de 6 rapports, tout comme la boîte Tiptronic. Les jantes « Technologie » en alliage d’aluminium à branches creuses (8Jx18 pouces à l’avant et 10Jx18 pouces à l’arrière) sont moulées sous pression ce qui diminue leur poids de 20%. Chaussées de pneus 225/40ZR18 à l’avant et 285/30ZR18 pouces spéci ques à l’arrière et grâce à un Cx abaissé à 0, 34 (contre 0, 39 pour la 964 à moteur 3, 3 litres), cette nouvelle mouture accélère de 0 à 100 km/h en 4, 5 secondes et passe de 200 à 0 k/h dans le même laps de temps. À partir de juillet 1996 (millésime 1997), la boîte de vitesses des 993 est modi ée avec des rapports allongés a n de répondre aux nouvelles normes anti-bruit en vigueur. La 911 évoluera de façon plus radicale avec l’arrivée de la génération 996 qui abandonne la cellule centrale étriquée, héritée des modèles de 1963 et le refroidissement par air. Pour les puristes, la 996 tourne la page des « vraies » 911, dont la 993 et plus particulièrement sa version Turbo - la dernière à rester en production - est la dernière représentante. Elle aura a été produite à 5 978 unités, auxquelles s’ajoutent 345 versions Turbo S. La 993 Turbo proposée est d’origine allemande et date du 7 mars 1996. Elle af che 92 476 km au compteur. Sa peinture noire métallisée a été refaite il y a quelques années et l’aile arrière droite présente quelques traces de réparation. Elle est équipée d’un toit ouvrant tôlé à commande électrique, d’une sellerie en cuir souple de couleur noire en très bon état, les sièges avant chauffants sont à commande électrique. Son 6 cylindres 3, 6 litres turbocompressé développant 408 ch a été refait il y a quelques années et présente un bon fonctionnement. Elle est équipée d’un échappement sport, de jantes en aluminium en très bon état chaussé de pneumatiques Michelin Pilot Sport.