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Auktionsarchiv: Los-Nr. 30

Porsche , 1983

Schätzpreis
8.000 € - 10.000 €
ca. 8.820 $ - 11.026 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Auktionsarchiv: Los-Nr. 30

Porsche , 1983

Schätzpreis
8.000 € - 10.000 €
ca. 8.820 $ - 11.026 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Beschreibung:

944.0 Caractéristiques techniques Marque : Porsche Modèle : 944 Année : 1984 Nombre de places : 4 Nombre de cylindres : 4 Cylindrée (cm3) : 2479 Puissance (ch) : 163 Compteur : 51 170 km Vitesse maximale (km/h) : 220 Production (nbre exemplaires) : 64 486 N° de série : WPOZZZ94ZEN404335 Dif cile d’imaginer, aujourd’hui que Porsche construit plus de 200 000 voitures par an et des modèles aussi différents que des supercars, des SUV, des berlines, des hybrides et des diesel, le tollé que provoqua l’apparition de la 924 en 1976. La 914/916 de 1970 – parfois surnommée « Porsche du pauvre » - n’avait pas soulevé une telle levée de boucliers, car elle restait dèle au refroidissement par air et marquait une sorte de retour aux sources avec sa mécanique Volkswagen (914) en position centrale – comme une sportive moderne. Pour la 924, il en allait tout autrement. Non seulement elle abandonnait le refroidissement par air, mais elle avait un moteur à l’avant ! Ce n’était donc pas une Porsche, tout simplement. Aujourd’hui les mentalités ont évolué et l’on redécouvre avec plaisir ces sportives modernes et bien conçues que sont les 924, 944 et 968. La 924, apparue avec un 4 cylindres 2 litres de 125 ch, s’était vue épaulée par une version 924 Turbo de 170 ch en 1979 (177 ch à partir de 1981) et par une 924 Carrera GT de 210 ch en 1980, sans compter les versions compétition GTS de 245 ch et GTR de 375 ch. C’est en janvier 1982 qu’apparaît la 944, aux côtés de la 924 (qui restera au catalogue jusqu’en 1988 sous forme de la 924 S). La 944 est une évolution très réussie de la 924. Il est rare qu’un modèle retouché soit plus réussi que son prédécesseur, c’est pourtant le tour de force qu’a réussi Anatole Lapine, le styliste letton, avec la 944. Plus musclée avec ses ailes débordantes, plus agressive avec son aileron arrière noir mat et ses boucliers aérodynamiques sous les pare-chocs, elle s’inspire des 924 Carrera GT/GTS, les versions compétition. Son quatre cylindres à arbres à cames en tête n’est plus dérivé du bloc de l’Audi 100, comme c’était le cas pour la 924, mais est désormais 100% Porsche. Coulé dans un alliage d’aluminium, il offre un cylindrée de 2 479 cm3 de cylindrée et partage une partie de ses cotes avec le V8 de la « grosse » 928 pour la bonne raison qu’il s’agit en fait d’un V8 coupé en deux selon son axe longitudinal. Il est alimenté par une injection Bosch K-Jetronic et développe 163 ch, 38 de plus que la 924 ! La 944 n’est pas doté d’un turbocompresseur et reste un cran au-dessous de la 924 Turbo qui affiche 177 ch. La transmission transaxle qui permet une excellente répartition des masses (51/49) est associée à une boîte à quatre rapports. La 944 connaitra peu de changements au cours de sa carrière. Elle reçoit un nouveau tableau de bord et de nouveaux sièges en 1985, lorsqu’apparaît la 944 Turbo de 220 ch. La 944 S à quatre soupapes par cylindre de 190 ch apparait en 1987. Elle sera remplacée par la 968, une autre évolution très réussie, en 1992. La voiture d’origine française en date du 6 décembre 1984 est donc un millésime 1985 et affiche 51 170 km au compteur. La peinture rouge foncé métallisée a été refaite il y a une vingtaine d’année, le pare choc avant présente quelques griffures et les optiques sont en bon état. Les vitres teintés sont en bon état hormis quelques impactes sur le pare brise et la lunette arrière est équipé d’un essuie-glace. La sellerie en simili cuir noir et cuir rouge est en bon état, les moquettes noires sont en très bon état et recouvertes de surtapis siglés Porsche. Les vérins du coffre et du capot sont neufs. Le moteur 2 479 cm3 de 163 ch présente un très bon fonctionnement, la distribution et la pompe à eau sont neuves. Les jantes en aluminium de type « cookie cutter » sont en bon état et chaussée de pneumatiques Falken neufs. Le véhicule présente un comportement routier sain.

Auktionsarchiv: Los-Nr. 30
Auktion:
Datum:
23.10.2016
Auktionshaus:
LECLERE - Auction Houses
rue Vincent Courdouan 5
13006 Marseille
Frankreich
contact@leclere-mdv.com
+33 (0)4 9150 000
+33 (0)4 91673659
Beschreibung:

944.0 Caractéristiques techniques Marque : Porsche Modèle : 944 Année : 1984 Nombre de places : 4 Nombre de cylindres : 4 Cylindrée (cm3) : 2479 Puissance (ch) : 163 Compteur : 51 170 km Vitesse maximale (km/h) : 220 Production (nbre exemplaires) : 64 486 N° de série : WPOZZZ94ZEN404335 Dif cile d’imaginer, aujourd’hui que Porsche construit plus de 200 000 voitures par an et des modèles aussi différents que des supercars, des SUV, des berlines, des hybrides et des diesel, le tollé que provoqua l’apparition de la 924 en 1976. La 914/916 de 1970 – parfois surnommée « Porsche du pauvre » - n’avait pas soulevé une telle levée de boucliers, car elle restait dèle au refroidissement par air et marquait une sorte de retour aux sources avec sa mécanique Volkswagen (914) en position centrale – comme une sportive moderne. Pour la 924, il en allait tout autrement. Non seulement elle abandonnait le refroidissement par air, mais elle avait un moteur à l’avant ! Ce n’était donc pas une Porsche, tout simplement. Aujourd’hui les mentalités ont évolué et l’on redécouvre avec plaisir ces sportives modernes et bien conçues que sont les 924, 944 et 968. La 924, apparue avec un 4 cylindres 2 litres de 125 ch, s’était vue épaulée par une version 924 Turbo de 170 ch en 1979 (177 ch à partir de 1981) et par une 924 Carrera GT de 210 ch en 1980, sans compter les versions compétition GTS de 245 ch et GTR de 375 ch. C’est en janvier 1982 qu’apparaît la 944, aux côtés de la 924 (qui restera au catalogue jusqu’en 1988 sous forme de la 924 S). La 944 est une évolution très réussie de la 924. Il est rare qu’un modèle retouché soit plus réussi que son prédécesseur, c’est pourtant le tour de force qu’a réussi Anatole Lapine, le styliste letton, avec la 944. Plus musclée avec ses ailes débordantes, plus agressive avec son aileron arrière noir mat et ses boucliers aérodynamiques sous les pare-chocs, elle s’inspire des 924 Carrera GT/GTS, les versions compétition. Son quatre cylindres à arbres à cames en tête n’est plus dérivé du bloc de l’Audi 100, comme c’était le cas pour la 924, mais est désormais 100% Porsche. Coulé dans un alliage d’aluminium, il offre un cylindrée de 2 479 cm3 de cylindrée et partage une partie de ses cotes avec le V8 de la « grosse » 928 pour la bonne raison qu’il s’agit en fait d’un V8 coupé en deux selon son axe longitudinal. Il est alimenté par une injection Bosch K-Jetronic et développe 163 ch, 38 de plus que la 924 ! La 944 n’est pas doté d’un turbocompresseur et reste un cran au-dessous de la 924 Turbo qui affiche 177 ch. La transmission transaxle qui permet une excellente répartition des masses (51/49) est associée à une boîte à quatre rapports. La 944 connaitra peu de changements au cours de sa carrière. Elle reçoit un nouveau tableau de bord et de nouveaux sièges en 1985, lorsqu’apparaît la 944 Turbo de 220 ch. La 944 S à quatre soupapes par cylindre de 190 ch apparait en 1987. Elle sera remplacée par la 968, une autre évolution très réussie, en 1992. La voiture d’origine française en date du 6 décembre 1984 est donc un millésime 1985 et affiche 51 170 km au compteur. La peinture rouge foncé métallisée a été refaite il y a une vingtaine d’année, le pare choc avant présente quelques griffures et les optiques sont en bon état. Les vitres teintés sont en bon état hormis quelques impactes sur le pare brise et la lunette arrière est équipé d’un essuie-glace. La sellerie en simili cuir noir et cuir rouge est en bon état, les moquettes noires sont en très bon état et recouvertes de surtapis siglés Porsche. Les vérins du coffre et du capot sont neufs. Le moteur 2 479 cm3 de 163 ch présente un très bon fonctionnement, la distribution et la pompe à eau sont neuves. Les jantes en aluminium de type « cookie cutter » sont en bon état et chaussée de pneumatiques Falken neufs. Le véhicule présente un comportement routier sain.

Auktionsarchiv: Los-Nr. 30
Auktion:
Datum:
23.10.2016
Auktionshaus:
LECLERE - Auction Houses
rue Vincent Courdouan 5
13006 Marseille
Frankreich
contact@leclere-mdv.com
+33 (0)4 9150 000
+33 (0)4 91673659
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