Beschreibung:

600 #1969 Marque: Seat Modèle: 600 Année: 1969 Nombre de places: 4 Nombre de cylindres: 4 Cylindrée (cm3): 633 Puissance (ch): 21 Compteur: 73000km Vitesse maximale (km/h): 103 Production (nbre exemplaires): 79 7319 N° de série: BA422864 Seat, aujourd’hui dans le groupe Volkswagen, est une marque connue. Il n’en allait pas de même dans les années 1960. Personne, en dehors de l’Espagne, ne connaissait ce petit constructeur espagnol. Au lendemain de la seconde guerre, l’Espagne n’a pratiquement pas de parc automo- bile. Les véhicules les plus nombreux sont les camions et les petits utilitaires, les motos de production catalane (Bultaco, Montesa, Derbi et Osa) ou d’importation (Guzzi et Vespa italienne, Mobylette française). La marque Hispano-Suiza a bien une usine à Barcelone, mais depuis les années 20, elle ne construit que quelques voitures officielles. Le pays décide donc de se doter d’une industrie automobile nationale. Dans un premier temps, il trouve son bonheur avec une voiturette française, la Biscooter de Gabriel Voisin, une mini-voiture à moteur de moto, présentée au Salon de l’Auto en 1950. Elle convient aux besoins du marché espagnols et sera produite sous licence dès 1953. Mais ce n’est pas une vraie automobile. L’INI (Instituto Nacional de Industria), fondé en 1950, cherche un partenaire pour produire sous licence une vraie voiture. En mai 1950, la SEAT (Sociedad Espagnola de Automoviles de Turismo) est constituée et, à partir de novembre 1953, commence à produire sous licence la Fiat 1400, une berline un peu trop cossue pour le marché espagnol où la clientèle ayant les moyens de ce type de voiture est encore rare. En 1957, l’usine emploie 5 000 personnes lorsque dé- bute la construction de la Seat 600, copie de la Fiat 600, dévoilée au Salon de Genève en mars 1955 et due à Dante Giacosa. Avec son moteur en porte-à-faux à l’arrière, ses quatre roues indépendantes et sa carrosserie autoporteuse, cette petite berline quatre places à deux portes va connaître un succès phénoménal. En 1960, elle aura dépassé le million d’unités. La Seat 600 est un clone parfait, le modèle italien est repris sans changement, hormis les logotypes espagnols à la place des écussons italiens. Avec seulement 600 kg, les 633 cm3 et les 21,5 ch permettent d’atteindre 95 km/h. Moins chère et mieux adaptée au marché que la 1400, la 600 rencontre un succès immédiat. La première « Seiscientos » quitte les chaînes de l’usine de Barcelone le 27 mai 1957 avec le numé- ro de châssis 100-106-400.001, l’année même où disparait la Biscuter. 2 585 Seat 600 sont construites en 1957, mais les listes d’attente dépassent plusieurs années, d’autant que le « plan de Desarollo », une aide économique, débloque un prêt de 1000 dollars par personne, sur les 65 000 pesetas que coûte la 600. On verra successivement apparaître la « descapotable », une découvrable avec un toit en toile et des pneus à flanc blanc, puis la 600 D (767 cm3/32 ch !), puis, à partir de 1963, la « furgoneta comercial », un petit utilitaire sans siège arrière, en fait la 600 Formicheta italienne. Lorsque la fabrication s’arrête en 1973, 300 000 Seat 600 encombrent les routes espagnoles. Très rare en France, la Seat 600 de cette vente (n° de série BA422864) affiche 72 734 km d’origine au compteur. La voiture est très saine, avec un très bel intérieur d’origine. La peinture a été refaite il y a cinq ans et sa mécanique a été révisée. Sa pompe à eau est neuve, ses freins ont été contrôlés et ses pneus sont neufs. Elle dispose d’une carte grise européenne.