Beschreibung:

456 GTA M Caractéristiques techniques Marque : Ferrari Modèle : 456M GTA Année : 1998 Nombre de places : 4 Nombre de cylindres : 12 Cylindrée (cm3) : 5 474 Puissance (ch) : 442 Compteur : 30 566 miles Vitesse maximale (km/h) : 309 Production (nbre exemplaires) : N.C N° de série : ZFFWP50B00112894 Il n’y avait plus eu de Ferrari 2+2 au catalogue depuis l’arrêt de la 412 en 1989, lorsque la 456 GT fut dévoilée au Salon de Paris, en octobre 1992. C’était un modèle entièrement nouveau, mais il faisait appel à des recettes traditionnelles de la marque de Maranello, familières aux amateurs de Ferrari. Elle renouait avec l’architecture traditionnelle, V12 à quatre arbres à cames en tête à l’avant, boîte transaxle à l’arrière, châssis tubulaire et suspension indépendante. Pour la première fois sur une Ferrari, on trouvait une suspension adaptative à contrôle électronique et une boîte de vitesses à six rapports. Le nouveau V12 de 5 472 cm3, développait 442 ch à 6 250 tr/min. Mise à par la F40, la 456 était la routière la plus puissante jamais conçue par Ferrari. La carrosserie en aluminium de la 456 était bien sûr signée Pininfarina. Elle abandonnait les élégantes lignes tendues de sa devancière pour des volumes tout en courbes, plus sensuels qui lui conféraient une allure plus sportive. Le long capot plongeant ponctué par des phares escamotables et les quatre feux arrière marquait également le retour à un certain classicisme et le panneau de custode gommant le côté 2+2 lui conférait une certaine sportivité. Malgré l’absence de tout arti ce aérodynamique, la 456 af chait une stabilité remarquable jusqu’à sa vitesse maximale de plus de 300 km/h qui en faisait la quatre place de série la plus rapide du monde. L’habitacle doté de l’air conditionné était tendu d’un somptueux cuir Connolly. Une version à transmission automatique commercialisée sous le nom de 456 GT A, fut proposée à partir de 1997 et, deux ans plus tard, le modèle subissait sa seule mise à niveau sous la forme légèrement modi ée de la 456 GT M (Modi cata). Elle reçoit quelques retouches extérieures concrétisées par un aileron inférieur d’extracteur désormais xe et des prises d’air avant agrandies pour obtenir un meilleur refroidissement du V12. Le capot, allégé de 30% de son poids, est désormais en matériau composite. Un passage en souf erie a permis d’optimiser l’aérodynamique. Quant aux modi cations mécaniques elles sont avant tout destinées à améliorer la souplesse et l’agrément de conduite. C’est l’habitacle qui pro te de l’essentiel des évolutions. La qualité de construction et la nition sont en très nette amélioration, a n de se rapprocher de ce que propose Porsche et faire de la 456 GT une concurrente pour les Bentley, Aston Martin et Mercedes- Benz La production cessera en 2003 après 3 300 unités pour laisser place à la 612 Scaglietti. Dernière Ferrari à moteur V 12 accessible, la 456 GT est d’une rare élégance rare. Parfois décriée en version automatique, ce modèle, à la vocation plus Grand Tourisme que sportive, est une grande routière formidable à laquelle la boîte automatique convient parfaitement. Performanet et able, elle est en passe de devenir une grande classique et reste encore très nettement sous cotée. Le modèle proposé n’a connu que deux propriétaires et af che un kilométrage certifié d’origine de 31 000 miles (49 000 km). Il s’agit d’une version européenne (compteur en miles) qui a passé la majeure partie de sa vie aux États-Unis. De couleur gris métal clair avec intérieur en cuir noir, elle est en excellent état général de présentation et de fonctionnement. Elle est dotée d’une boîte de vitesses automatique, de vitres électriques teintées, de sièges électriques, de la climatisation et de jantes en alliage d’origine. Elle a été l’objet d’un entretien très méticuleux et possède un historique connu. La distribution a été faite en octobre 2015, les amortisseurs arrière ont fait l’objet d’un échange standard en juin 2016 et elle est chaussée de quatre pneu