Beschreibung:

308 GTB POLYESTER #1975 Caractéristiques techniques Marque Ferrari Modèle 308 GTB Carrosserie berlinette, 2 places Moteur central, 8 cylindres en V Cylindrée 2 927 cm³ Puissance 255 ch Vitesse maximale 252 km/h Production 808 ex. à carrosserie polyester Kilométrage 74 972 km Numéro de série F106AB*21231 On sait qu'Enzo Ferrari n'était pas un novateur et prit son temps pour passer au moteur central. Après les marginales René Bonnet Djet et 2500 ATS de 1963, Lamborghini avait sauté le pas avec éclat en dévoilant sa sublime Miura à Genève, en mars 1966, suivi par De Tomaso qui avait présenté sa Mangusta en novembre de la même année à Turin. Ferrari et Maserati avaient été plus lents. Maserati ne lança la Bora qu'en mars 1971 à Genève et Ferrari n'exposa la 365 GT4 BB qu'en novembre 1971 à Turin. Et encore ne fut-elle commercialisée que deux ans plus tard. En attendant, Ferrari avait recours à une filiale baptisée Dino pour tester le moteur central avec la berlinette 206 GT à moteur V6 transversal présentée à Turin en novembre 1967. La lignée des modèles à moteur V8 central débuta avec la 308 GT4 2+2 de 1973. À l'origine commercialisée sous la marque Dino, la toute nouvelle 308 GT4 remplaçait la Dino 246 à moteur V6, une berlinette strictement deux places. La nouvelle venue ne fut pas accueillie avec enthousiasme. D'une part elle arborait une carrosserie en coin, signée Bertone dont le style un peu banal ne faisait pas l'unanimité et d'autre part la formule 2+2, jugé familiale, manquait de panache face à la stricte deux places qu'elle était censée remplacer. Les performances de son V8 de 3 litres de cylindrée à double arbre à cames en tête, disposé transversalement en position centrale, n'étaient toutefois pas en cause. Ses 236 ch étaient largement suffisants pour emmener la 308 GT4 à plus de 240 km/h. La seconde Ferrari de route à disposer d'un V8 en position centrale fut présentée au Salon de Paris en 1975. C'était une superbe berlinette, baptisée 308 GTB. Elle marquait le retour de Pininfarina pour le style et revenait à la formule berlinette à deux places. Il s'agissait d'une interprétation du thème stylistique de la Dino 206/246 GT sur un registre plus moderne avec des lignes tendues, plus agressives. Elle reprenait les petites ouïes latérales devant les passages de roue arrière et la lunette arrière vertical incurvée dégageant le capot moteur, mais tout le reste était nouveau, à commencer par les phares rétractables. De plus, elle portait enfin l'écusson Ferrari. Techniquement, en dehors du raccourcissement de l'empattement à 2,34 m (au lieu de 2,55 m sur la GT4) et de son moindre poids, la nouvelle venue changeait peu. Elle reprenait les trains roulants et le V8 3 litres monté transversalement de sa devancière. Ce dernier était équipé d'une lubrification par carter sec et développait 255 ch, comme sur la GT4. La 308 GTB n'était pas construite par Pininfarina, mais par Scaglietti, à Modène. Les premières voitures produites recevaient une carrosserie en résine et fibre de verre (qui leur valut le surnom de vetroresina en Italie), un matériau utilisé pour la première fois par Ferrari sur un modèle de série. Les modèles construits à partir d'avril 1977 faisaient, eux, appel à l'acier. Les évolutions successives furent l'apparition d'une version ouverte, la GTS avec un toit amovible style Targa, l'adoption de l'injection électronique Bosch K-Jetronic (1980) et, finalement, une culasse modifiée à quatre soupapes par cylindre (1982). La 308 GTB et ses dérivées, une voiture de conducteur enthousiasmante et un régal pour les puristes Ferrari, s'avéra un véritable succès commercial pour Maranello avec plus de 12 000 exemplaires vendus. La 328 GTB, pratiquement identique en dehors de son moteur 3,2 litres, la remplaça en 1985. La Ferrari 308 GTB de 1975, proposée ici est une première main exceptionnelle. Il s'agit de l'une des toutes premières 308 GTB à carburateurs et simple échappement, dotées d'une coque en polyester chez Scagliett