Beschreibung:

1993 Porsche 964 Carrera RS 3.8L Carte grise française Châssis n° WPOZZZ96ZPS497064 Moteur n° 62P85589 Boîte n° G5010 2004329 - Collection Eric Coicaud - Vraie " Spéciale Homologation " - Seulement 55 exemplaires dont 40 type M004 Street version - Historique limpide, 2 propriétaires à ce jour - Icône de la compétition automobile des années 90 Au début des années 90, la fin du Championnat du Monde des voitures de Sport Prototype annonçait la renaissance de la catégorie Grand Tourisme sur les circuits du monde entier. Auréolé d'un solide palmarès et présent en endurance depuis plus de quatre décennies, Porsche affirme sa détermination de rester au plus niveau de la compétition en dévoilant sa nouvelle 964 Carrera RS 3.8L en 1993. Après la 964 Carrera RS type M64.03 dérivée de la Carrera Cup qui permettait à Porsche d'obtenir une homologation en catégorie Groupe N/GT, la 964 RS 3.8L type M64.04 se destine à la compétition internationale tout en restant à la portée d'un pilote amateur. Entièrement montée à la main au sein du département compétition de l'usine de Weissach, la 964 Carrera RS 3,8L s'illustrera dans des championnats tels que le BPR en France, l'ADAC-GT en Allemagne, l'IMSA aux Etats Unis et bien entendu durant les 24 Heures du Mans où elles remporte la catégorie GT lors de sa première participation en juin 1993. Dérivant de la 964 RS 3,6L, la nouvelle 3,8L va encore plus loin en terme d'allégement, de puissance moteur, d'aérodynamique et de performances. Mise au point par le grand pilote de rallye Walter Röhrl, la Carrera RS 3,8L n'est plus ni moins qu'une voiture de course à peine assagie mais capable de cruiser dans la rue… De l'extérieur, l'œil est irrémédiablement attiré par ses voies larges, toutes en rondeurs qui rappellent des modèles Turbo. De face, son bouclier spécifique est équipé d'une lame destinée à améliorer la portance alors qu'à l'arrière c'est à un énorme aileron bilame qu'est confiée cette fonction aérodynamique. Si la coque réalisée en tôles fines, dérive de celle de la Turbo 3,6L, les ouvrants sont en aluminium pour les portes et le capot avant et en carbone-kevlar pour ce qui concerne le capot moteur. Les glaces latérales et la vitre de custode sont réalisées en verre aminci, une chasse au poids qui permet à la 964 Carrera RS 3,8L d'afficher seulement 1 140kg sur la balance, soit presque 100 kilos de gagnés par rapport à la Carrera RS de 1992. Son moteur (type M64/04) dont l'accroissement de cylindrée est du à l'augmentation de l'alésage, développe 300 ch et présente tous les attributs d'une mécanique de compétition. Ses pistons sont allégés, les conduits des culasses sont polis pour améliorer les échanges gazeux, l'embiellage est spécifique et sa lubrification s'effectue par carter sec… C'est un moteur de course, au point que toutes les pièces qui le composent sont marquées d'un " R " pour Renn qui signifie course en allemand. La boîte de vitesses est associée à une commande plus courte, plus directe et un différentiel à glissement limité complètement la liste non exhaustive des spécificités techniques d'une RS 3.8L. Le cockpit dénué de tout équipement de confort inutile à une utilisation sportive s'apparente à celui d'une voiture prête à prendre le départ d'une course d'endurance. Le moyeu du volant de direction est allongé de 25mm, le pédalier modifié afin de faciliter les manœuvres de pilotage et deux élégants sièges bacquets cuir bi-ton noir et gris, occupent l'espace central. Abaissée de 40mm, la hauteur de caisse renforce l'aspect dynamique et l'impression de vitesse qui émane de la ligne d'une 911 et à plus forte raison de celle d'une RS 3.8L capable d'abattre le 0 à 100km/h en moins de 5 secondes et d'atteindre 274 km/h en pointe. Produite à seulement 55 exemplaires en version " RS de route ", dont 40 type M004 " Street version " et 15 modèles Clubsport type M003 contre 51 en version piste type RSR (type M005), les Carrera RS 3,8L sont extrêmement rares sur le marché. Notre exemplaire de