Beschreibung:

Rare 325ix Coupé en bon état Carnet d'entretien original Un youngtimer en puissance... Rare 325ix Coupé in good condition Original service booklet An up-and-coming modern classic Carte grise française/French registration papers Châssis n°/Chassis number WBAAB910302441706 Moteur: 6 cylindre en ligne - 2494 cm3 - 171 cv Moteur: straight 6-cylinders - 2494 cc - 171 bhp Présentée en 1975, la première série 3 est commercialisée sous le code E21 en remplacement des E10/E20. La deuxième génération de la série 3 (type E30) arrive en 1982 en version deux portes puis en carrosserie quatre portes en 1984. Elle sera d'abord proposée avec deux motorisations 4 cylindres 1.6L ou 1.8L, et deux 6 cylindres en ligne 2L et 2.3L avant d'accueillir en 1986 le tout nouveau 6 cylindres 2.5L développant 171 chevaux qui sera entre autres modèles introduit sur la première E30 à transmission intégrale, baptisée 325ix. Réputé pour fabriquer des voitures au comportement survireur, le constructeur bavarois voudra faire taire les mauvaises langues en mettant en avant les nouvelles capacités d'adhérence de sa berline compacte. Le pari est réussi, mais celle qui représente le haut de gamme du modèle reste pauvre en équipements de série. Esthétiquement, la 325ix disponible en carrosserie coupé, berline et touring se différencie assez peu des autres E30, à l'exception des deux centimètres supplémentaires de garde au sol et de ses ailes arrière modifiées pour accueillir des trains roulants aux voies plus larges. Pourtant produite à près de 30000 exemplaires, il est difficile aujourd'hui de trouver un exemplaire en bon état de conservation et esthétiquement préservée des affres du tuning. Livrée neuve le 3 février 1989 par le Garage de la Gare - Emile Frey à Lausanne, cette BMW 325ix Coupé totalise au jour de notre visite à peine plus de 216000 kilomètres au compteur. En parfait état de présentation, elle est accompagnée de son carnet d'entretien qui illustre un suivi mécanique régulier d'abord à Lausanne, puis en concession BMW à Nîmes, et de nouveau en Suisse au garage Alpauto à Villars. Très bien repeinte dans sa teinte d'origine, la carrosserie est exempte de corrosion, vierge de toute trace de choc, et la sellerie en velours gris est dans un état proche du neuf. Arrivée il y a 3 ans dans la collection de son actuel propriétaire, il souhaite s'en séparer pour laisser place à un nouveau projet. A son volant, nous apprécions tout de suite la position de conduite idéale et le traditionnel tableau de bord central orienté vers le conducteur. La planche de bord est préservée des fissures, et l'ensemble des commandes fonctionne correctement, tout comme le 6 cylindres en ligne qui a gardé toute sa souplesse. Un youngtimer en puissance à n'en pas douter, et à collectionner d'urgence avant que la cote ne s'envole... Introduced in 1975, the first 3-Series was sold under the model code E21 as a replacement for the E10/E20. The second generation of 3-Series (type E30) arrived in 1982 in two-door form, followed by the four-door body in 1984. It was initially offered with two four-cylinder engines of 1.6 and 1.8 litres and two in-line sixes of 2 and 2.3 litres, before receiving the all-new 2.5-litre six-cylinder engine in 1986. Developing 171bhp, this was fitted to - among other models - the first all-wheel drive E30, known as the 325ix. Known for making cars which tended to oversteer, the Bavarian manufacturer wanted to silence its critics by bringing to the fore the new level of grip offered by its compact saloon. The gamble paid off, but this top-of-the-range model was still poorly equipped as standard. The appearance of the 325ix - which was available as a saloon, coupé or Touring (estate) - differed little from the other E30 models, with the exception of an additional 0.8in (2cm) ground clearance and rear wings which were modified to accommodate its wider track. Although 30, 000 cars were produced, it is nowadays hard to find a model which has been well maintained and