Beschreibung:

1986 Toyota Tom's 86C No reserve Véhicule de compétition Sans titre de circulation En importation temporaire - La seule Toyota Tom's 86C d'usine restante - Véritable Groupe C avec historique connu - Rareté absolue, performances fabuleuses - Restauration en 2017 préservant l'originalité de la voiture - Dans la même collection depuis 1990 - Sans réserve Après la magie des années 70, les courses d'Endurance connaissent un nouvel âge d'or avec l'avènement du Groupe C. Toyota se lance au début des années 1980 en retenant deux équipes de conception et d'ingénierie de course, Dome et TOM'S ("Tachi Oiwa Motor Sport") pour développer des voitures du groupe C. Ces voitures seraient propulsées par les moteurs de course 2 litres de Toyota. En 1983, les équipes ont développé la Dome RC83 et la TOM'S 83C. Ces voitures ont couru localement dans le JSPC, mais toujours dans l'optique d'atteindre Le Mans sur la scène mondiale avec le WEC. Les premiers résultats ont montré que les voitures étaient sous-puissantes. Les moteurs sont passés du 2T-G turbo conventionnel au 4T-G fourni et réglé en usine avec un turbo à double entrée. Dans cette configuration, les voitures sont plus performantes, mais elles doivent encore être développées. En 1984 et 1985, les 84C et 85C ont été construites comme les évolutions suivantes. En 1985, dix années après la première participation d'un moteur Toyota au Mans, deux Toyota Tom's 85C sont présentes sur la grille de départ des 24 Heures. Les 85C sont équipées d'un moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,1 litres de cylindrée (Toyota 4T-GT), monté dans un châssis monocoque en aluminium. La Toyota pilotée par Masanori Sekiya (en 1995 il deviendra le premier pilote japonais vainqueur au Mans), Satoru Nakajima et Kaoru Hoshino termine la longue course à la 12e place. Pour Toyota, ce résultat résonne comme un premier " succès " dans sa longue et tumultueuse épopée aux 24 Heures du Mans. En 1986, la Toyota Tom's 86C évolue tant sur le plan mécanique qu'aérodynamique. Elle bénéficie de beaucoup plus d'appui en raison d'une modification majeure de la carrosserie. Entièrement redessinée, la carrosserie est réalisée en fibre de carbone et en Kevlar. Ces matériaux, qui étaient tout nouveaux à l'époque, permettaient de réduire le poids. Le moteur suralimenté 4T-GT a laissé place à la version 3S-G modifié, un moteur 2 litres suralimenté qui développe 900 ch. L'ancienne boîte de vitesse Hewland DGZ a été abandonnée au profit d'une March GTP et la géométrie de la suspension a également été optimisée. Les changements ont porté leurs fruits. Le pilote de F1 Satoru Nakajima a décroché la pole position au championnat du monde WEC à Fuji en octobre 1986 contre les meilleures voitures du groupe C du monde. Parmi elles, les Porsche 956 de Joest Racing et Brun Motorsport. Elles ont également surclassé les Porsche Kremer Racing, Bell/Stuck et Holbert/Pescarolo Rothmans. Les deux Jaguar XJR-6 de Silk Cut sont également surclassées, y compris celle pilotée par les pilotes de F1 Eddie Cheever et Derek Warwick. Malheureusement, Nakajima ne sera pas autorisé à s'élancer de la pole car le temps de qualification avait été obtenu avec la voiture de réserve 86T, qui n'avait pas été officiellement engagée au moment où le temps de qualification a été établi. Néanmoins, en partant de l'arrière, il a tout de même terminé dans le top 10 des voitures les plus rapides du Groupe C au monde. Pour 1987, l'équipe TOM'S est devenue l'équipe officielle du constructeur Toyota et a été rebaptisée Toyota Team TOM'S. Le développement de la 86C s'est poursuivi avec la 87C, qui a également couru au Mans. Toyota a continué à rechercher la victoire finale au Mans au cours des 30 années suivantes, avant d'être sacré en 2018. La résurrection Il est difficile de savoir précisément quelle 86C a participé à quelles courses, car TOM'S et Dome n'ont pas créé de numéros de châssis, ou d'étiquettes, pour leurs voitures de 1983 à 1986. Tom's certifie que sept châssis ont été fab