Beschreibung:

1985 Renault 5 Turbo 2 #gallery-2 { margin:auto; } #gallery-2 .gallery-item { float:left; margin-top:10px; text-align:center; width:33%; } #gallery-2 img { border:2px solid #cfcfcf; } #gallery-2 .gallery-caption { margin-left:0; } Bien que l’idée de produire une Renault 5 sportive soit déjà le credo des usines Alpine de Dieppe, avec la R5 Alpine turbo, un certain projet 822 sortira de l’imaginaire de Jean Terramorsi et Henry Lerhm. L’idée principale était de développer un véhicule ultra-sportif, qui brillerait en compétition et qui servirait de vitrine au savoir-faire de Renault en terme de voiture de sport. Cependant, Jean Terramorsi décédera brutalement en 1976, et le projet suivra alors son cours auprès de la nouvelle branche de Renault, Renault Sport, créée au sein des anciennes usines Alpine de Dieppe. Afin de réduire les coûts et permettre le développement de ce projet, la conception sera inversée : il ne sera plus question de développer un véhicule de compétition qui pourrait se voir adjoindre une version route, mais plutôt de développer une sportive pour la route, qui pourra se transformer facilement en véritable voiture de compétition. Présentée pour la toute première fois en tant que prototype non motorisé au Salon de Paris de 1978, la R5 Turbo présentée sous l’appellation R8820 créera l’évènement du point de vue design, et sera définitivement présentée sous son nom véritable en 1980 au Salon de Bruxelles, la « Renault 5 Turbo ». Véritable transformation de la civilisée R5, la Turbo sera assemblée selon une production que l’on pourrait qualifier d’artisanale. Les caisses sont directement prélevées sur les chaînes d’assemblage afin d’être acheminées dans les ateliers de carrosserie Heuliez de Cerizay, où elles subiront un allongement de la caisse d’origine de 5cm ainsi qu’un travail sur ls passages de roues arrières afin de pouvoir y positionner les ailes arrières ultra-larges si emblématiques de la R5 Turbo. Ces ailes arrières, ainsi que les moteurs et boîtes ou encore les ailes avant et l’intérieur, seront assemblés sur la voiture au sein des usines Alpine de Dieppe, ou les véhicules seront finalisés, en même lieu et place que les Alpines A310, et devront tous passer un test routier puis un contrôle de qualité, avant de pouvoir être commercialisés. Ce principe de test qualité n’est pas sans rappeler celui effectué par Audi pour son Ur-Quattro. Bien qu’équipée du 1400 cm3 de la R5 Alpine Turbo, la suralimentation de ce dernier permet d’atteindre 160 chevaux, pour un poids annoncé de 970 kilos, apportant un rapport poids/puissance extrêmement avantageux pour la sportive Renault. Le projet 822 a finalement vu le jour et demeure tout de même dans l’idée première de ses deux instigateurs puisque cette dernière laisse totalement de côté le confort devenant un véritable véhicule de sport, brutal et demandant une certaine science du maniement du volant. En 1982, Renault propose une évolution de la Renault 5 Turbo, la Turbo 2. Bien que cette dernière gagne un échangeur plus performant que sa devancière, une volonté de réduction des coûts lui fera perdre son intérieur sport signé Bertone ainsi que ses portes et capot en aluminium pour le retour à de la tôle. Il s’agira de l’unique évolution de la Renault 5 Turbo, qui verra sa production stoppée en 1986, laissant derrière elle un véritable mythe aujourd’hui intact, ainsi que des résultats en rallye exceptionnels, notamment sous le volant de Jean Ragnotti. C’est une Renault 5 Turbo 2 que nous vous proposons aujourd’hui, ayant une histoire connue et pourtant délicate. Cette voiture fut achetée en 1985, neuve et fut commandée sous le bon de commande n°98579. Acquise et immatriculée à Paris le 11 Mars 1985, et livrée dans le centre Alpine de Paris le 1 Mars 1985. Malheureusement la date de cession au second propriétaire nous est inconnue, mais ce dernier l’aurait acquise afin de lui faire subir une préparation moteur poussée. Cette préparation ayant été apparem