Beschreibung:

1984 Lancia Delta S4 prototype Titre de circulation italien Châssis n° SE038-003 Moteur n° 0000001 - Prototype exceptionnel - Un seul propriétaire après Fiat, historique unique - État impeccable - Equipée du Moteur numéro 1 Après la brillante 037, Lancia se lance dans la mise au point de la Delta S4, pour contrer en Groupe B la redoutable Peugeot 205 T16. Par rapport à la 037, celle que l'on nomme parfois la 038 adopte une transmission intégrale, en plus d'un nouveau moteur doté d'un système de turbocompresseur doublé d'un compresseur classique. Le projet démarre en 1983, sous l'autorité d'Aurelio Lampredi et Claudio Lombardi, directeur technique d'Abarth, avec pour objectif une puissance d'au moins 450 ch pour moins de 900 kg. Parallèlement, une version route est mise au point pour respecter l'exigence du règlement concernant la production d'au moins 200 exemplaires. La Delta S4 est la devancière de la future Delta HF 4WD puis Integrale, qui remportera plusieurs titre mondiaux. De concert, Lancia va donc travailler dès 1983 sur la version compétition et sur la version route, un peu plus lourde et moins puissante mais qui reste, avec 250 ch, une voiture extrêmement efficace ! C'est justement le prototype de la version route que nous avons le plaisir de présenter ici, celle qui porte le numéro de châssis SE038-003 et le numéro de moteur 001. En août 1984, son châssis tubulaire arrive chez Abarth, de teinte rouge et, en septembre, la voiture est assemblée à la Carrozzeria Savio. La carrosserie est rouge et, revêtue d'un camouflage réalisé avec du ruban adhésif, la voiture est transportée en octobre sur le circuit d'essai de La Mandria pour des séances de test. Le circuit étroit et sinueux permet de se mettre dans l'ambiance d'un tracé de rallye, avec les pilotes Giorgio Pianta et G. Maggi. Parallèlement, la version course (001) poursuit son évolution. Les techniciens allègent la carrosserie et montent des petits phares de Fiat utilitaire, ce qui deviendra une marque de fabrique de la S4 de compétition. Au mois de novembre, la SE038-003 effectue d'autres essais, cette fois sur surface terre avec Giorgio Pianta et, en décembre, on la retrouve sur les circuits de La Mandria et Marene, avec Pianta, Maggi et Rostagno. En janvier 1985, les essais se poursuivent, en vue des tests d'homologation, dont ceux effectués avec des chaînes à neige qui se déroulent à Campo Volo. Un mois plus tard, en février, elle est essayée sur la piste Pirelli, à Vizzola Ticino, avec à nouveau Pianta, Maggi et Rostagno. Utilisée pour l'homologation, la voiture est ensuite cédée en juillet 1989, sans document, à un collectionneur qui ne s'en est jamais séparé. Ce prototype Lancia S4 est donc passé directement de Fiat Spa à son actuel propriétaire, un collectionneur passionné et ancien pilote italien. Il a méticuleusement suivi la restauration totale qui vient d'être effectué par les meilleurs spécialistes italiens qui est documentée par un ensemble de photos. Comme il s'agit d'un prototype, il se caractérise par plusieurs particularités, comme les tubes de châssis de teinte rouge, alors qu'ils seront noirs sur les versions route commercialisées, et gris sur les machines de compétition. La carrosserie est rouge également et présente certains détails qui lui sont propres : le coin bas du pare-brise n'est pas bien fini, l'arceau comporte deux tubes diagonaux qui disparaîtront sur la version définitive. Détail unique qui la rapproche des S4 de course, la voiture est équipée d'un petit aileron de toit qui sera abandonné sur la version de route. A l'intérieur, elle comporte un tableau de bord emprunté à la 037 et, complètement restaurée, elle se présente dans un état irréprochable. Cette voiture est exceptionnelle car elle traduit les premiers pas de Lancia dans la réalisation d'une des plus brillantes voitures du Groupe B, qui débouchera sur la HF Integrale, un modèle tout aussi emblématique. De plus, ce prototype n'a connu qu'un seul propriétaire après Fiat, et s