Beschreibung:

Numéro de série LBCAHN2AA120237 Très bel état de restauration 75 000 km Ex-Pierre Perret surnommé « le zizi » Carte grise française de collection (fourgon) Pour comprendre l’histoire de la naissance et du succès du Land Rover, il faut revenir quelques années en arrière, durant la Seconde Guerre Mondiale où une voiture, côté allié, est devenue un symbole de liberté, d’efficacité et de robustesse : la Jeep Willys. Voiture parmi les plus célèbres de la seconde moitié du XXe siècle transportant aussi bien d’importants généraux que d’anonymes soldats à travers des terrains toujours plus accidentés notamment en Europe où chaque entrée dans les villes et villages libérés se faisaient avec une Willys en tête de cortège. Une fois le conflit terminé, les Jeeps sont éclatées aux quatre coins du Monde et deviennent une source d’inspiration ; une de ces voitures finit dans la maison de campagne d’un certain Maurice Wilks, concepteur en chef de chez Rover. Au lendemain de la guerre, Rover est en difficulté et Wilks cherche à fabriquer un 4X4 simple et solide à l’aide des matériaux disponibles afin de continuer à faire tourner les usines en Angleterre; le résultat est présenté au salon d’Amsterdam en 1948 : le Land Rover Série 1 mu, au départ, par un moteur 1,6l développant 50 chevaux et issu de la Rover P3. Pour des raisons de pénuries d’acier, le gouvernement interdit à Rover de fabriquer sa carrosserie du Land à grande échelle et la marque se tourna donc vers l’aluminium issu de l’aéronautique pour habiller ses tout-terrains. S’il ne reste plus rien de la Jeep, on constate tout de même que l’empattement est identique (2m) et que la transmission intégrale du Land Rover fonctionne à peu près pareil que celui de l’américaine tout en restant un 4X4 permanent ce qui plaisait beaucoup et qui donne à la marque une idée pour promouvoir sa nouvelle voiture à une gamme plus étendue de la population. Au début des années 1950, Land Rover distribua des Séries 1 à des étudiants qui partaient en expéditions, et le succès escompté ne se fait pas attendre; les commandes affluents de tous les milieux : l’armée essentiellement, les forces de l’ordre, les pompiers, les ambulanciers, mais également des acheteurs privés pour leurs exploitations agricoles remplaçant pour la plupart les tracteurs souvent réquisitionnés pendant la guerre. Très vite, le Land Rover deviendra une voiture au service de la population, on le voit livrer des médicaments dans des pays reculés, maintenir la paix, tracer des routes là où aucune autre voiture ne pouvait passer; il est considéré comme l’une des choses les plus estimables que la Grande Bretagne n’ai jamais créée. Fort de son grand Empire colonial encore maintenu après la guerre, le Land Rover s’exporte partout sur la planète et une étude démontrait qu’à la fin des années 1950, la première voiture vue par un tiers de la population mondiale est un Land Rover; le Common Wealth est devenu son plus gros marché et Rover fut l’un des plus grand exportateur mondial. Dernière année du Land Rover Série III, notre exemplaire fut immatriculé pour la première fois en février 1983. Acheté neuf par le chanteur Pierre Perret pour sa propriété en Corse, ce franchiseur ne quitta pas l’ile de Beauté tout au long de son existence. Livré d’origine avec un moteur 2,25L à 5 paliers, il permet à la voiture d’être d’une grande fiabilité par rapport à l’ancien 3 paliers. Il estéquipé avec de rares jantes ANR 1534 en option d’époque qui lui donne un véritable look de tout-terrain et robuste. Aujourd’hui en très bel état de restauration, un travail important de traitement de carrosserie et de révision mécanique a été effectué afin de rendre au « zizi » de Pierre Perret (comme il l’appelait) une deuxième jeunesse.