Beschreibung:

1982 Ducati 900 SS modifiée, "Luigi II" Cadre : Luigi II Moteur: Tomasso Tuning Luigi II - Préparation extrêmement soignée - Historique suivi et connu - L'œuvre d'une vie par un passionné reconnu "Personne ne prétend que la Ducati 1010 cm3 twin de Peter Thomas est la Ducati la plus rapide du pays. Mais elle l'est probablement." C'est ainsi que commence l'article de Superbike Magazine qui, en février 1987, présente la 900 SS modifiée par Peter Thomas. Fort d'une préparation poussée par Tomasso Tuning (sa propre société), le moteur délivre plus de 100 ch et l'engin dépasse 250 km/h. Peter Thomas réalise cette moto dans les années 1980 alors qu'il travaille à Stuttgart chez Alfred Bajohr, spécialiste Ducati réputé. Surnommée "Luigi's Hammer", elle comporte un cadre NCR mono-amortisseur et apparaît dans diverses publications, dont l'ouvrage "Café Racers" de Mike Clay. Elle attire l'attention des amateurs et même du Dr Taglioni, lors d'une visite à l'usine Ducati, mais il s'agit encore d'une moto de route. David Railton, pilote professionnel, persuade alors Peter Thomas de modifier sa machine pour la course. Ce qu'il fait, revenant à 970 cm3 pour se conformer au règlement de la "Bataille des Twins", à la fin des années 1980. Un nouveau cadre est mis au point par Andy Sidlow (spécialiste reconnu, encore en activité aujourd'hui). A la suite d'un gros accident, Luigi I est transformée en Luigi II. La moto est complètement reconstruite, reprenant son excellent moteur dans un cadre réalisé par Sidlow et inspirée de la Tecfar espagnole conçue par Antonio Corbas, à suspension à flexibilité variable. Pour s'adapter au style de Dave Railton, l'empattement est légèrement raccourcit et reçoit une roue avant de 17 pouces. Le coût de la course et les risques en jeu étant de plus en plus élevés, Peter Thomas quitte la Bataille des Twins, se consacre à son activité et ne ressort Luigi II que pour des courses de clubs. En 1990, il déménage en France et participe à diverses rencontres amicales à Lédenon et Carole. Parallèlement, il aide Thierry Cupillard à faire courir sa 888 d'usine en Superbike, reconstruisant le moteur tous les 600 km. Cette activité lui permet de récupérer quelques pièces intéressantes pour Luigi II, comme des carters de machine d'usine. A la fin de 1991, Luigi II est mise à la retraite. Depuis, elle est régulièrement entretenue, vidangée, avec remplacement de toute pièce qui le nécessite, comme les conduites d'essence. Le dossier accompagnant la moto donne tout le détail des spécificités et modifications (vilebrequin équilibré sur roulements à aiguilles, pistons spéciaux Mahle, chemises Nikasil, carburateurs Dellorto 42,5 mm, circuit de lubrification modifié, taux de compression 12:1, double allumage, cadre magnésium, pièces de partie-cycle en Dural, amortisseur à flexibilité variable Ohlins, étriers Brembo 4 pistons, boîte close ratio, etc.), ainsi que des photos de la construction de la moto et du moteur. Son poids à sec est d'environ 179 kg. La moto sera livrée avec des pièces de rechanges ainsi que de l'outillage spécifique afin d'en assurer le bon entretien. Cette moto a été photographiée pour le calendrier 1990 du club Ducati, qui l'a présentée comme une des meilleures Ducati de course privée. Elle représente une occasion exceptionnelle d'acquérir une des 900 SS les plus rapides qui soit, dont l'histoire connue et suivie prouve le sérieux de la préparation et représente l'œuvre d'une vie d'un concepteur passionné et talentueux. Véhicule de compétition, sans titre de circulation, - Extremely high level of preparation - Long and well documented history - The ultimate Ducati 900ss built by a well known fanatical engineer "Nobody is actually claiming that Pete Thomas' 1010cc bevel-twin is the fastest Ducati in the land; but it probably is". That's how the article starts in Superbike magazine in February 1987 which presents the 900ss Ducati modified by Peter Thomas. Tuned to a high level by Tomasso Tuning (his own company) th