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Auktionsarchiv: Los-Nr. 140

1974 PORSCHE 911 CARRERA 2,7L Préparation Groupe 3

Schätzpreis
65.000 € - 80.000 €
ca. 88.796 $ - 109.287 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Auktionsarchiv: Los-Nr. 140

1974 PORSCHE 911 CARRERA 2,7L Préparation Groupe 3

Schätzpreis
65.000 € - 80.000 €
ca. 88.796 $ - 109.287 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Beschreibung:

1974 PORSCHE 911 CARRERA 2,7L Préparation Groupe 3 Châssis n° 911 46 00426 Moteur 911/83 de RS 73 n° *6630995* Pour 1974, après une politique privilégiant une augmentation constante de la puissance de l'inépuisable six-cylindres Porsche, porté à 2,2 puis 2,4 litres sans perte de fiabilité, le constructeur, sous la pression des circonstances, choisit la réduction des consommations par la généralisation de l'injection tout en améliorant la souplesse des moteurs par augmentation de la cylindrée. Les 911 de nouvelle génération furent donc équipées de moteurs de 2,7 litres: 150 ch sur la 911 de base, 175 ch sur la S et 210 ch sur la Carrera qui est devenue le haut de gamme mais a conservé l'intégralité de la mécanique de la RS (stoppée fin 1973), injection mécanique et 210 cv à la clé. Ce moteur a bénéficié des enseignements de la compétition grâce au modèle très allégé Carrera RS de 1973 déjà porté à 2,7 litres et destiné aux épreuves routières disputées en Groupe 4. Le succès de la RS fut tel qu'aux 500 premières voitures (nombre nécessaire pour l'homologation) Porsche ajoutera 1000 voitures destinées à courir en Groupe 3. Le stock des composants spéciaux allégés des premières RS s'épuisant peu à peu, les voitures de production comporteront de plus en plus de pièces de série, mais leur potentiel de performance n'en fut pas affecté pour autant et, convenablement traitées par des préparateurs compétents, ces machines furent susceptibles de satisfaire pleinement les sportifs pratiquants de haut niveau. Notons par ailleurs, et du seul point de vue collection, que ces voitures des années 1970, qui sont les descendantes directes les plus puissantes de la 911 originale dont elles sont très proches du point de vue du style, ont les faveurs des amateurs, qu'elles soient destinées à la route ou à la compétition. La carrera 2,7L a été produite de 1974 à 1976 en seulement 2277 exemplaires. La voiture présentée est une 911 Carrera 2,7 litres, immatriculée pour la première fois le 10 janvier 1974, dont le bloc moteur actuel est un vrai RS 2,7 litres de 1973 (numéro vérifié). Cette voiture, résidant initialement à Montauban, a ensuite appartenu à Jacques Maraval (1979-1981 avec préparation Alméras et nouvelle peinture or métallisé), aux mains duquel en 1980 elle a remporté le Groupe 3 au Rallye des Cévennes et fini deuxième du Rallye du Somail (Haut Languedoc). Yves Aviat, membre du Club Porsche de Perpignan en fut le propriétaire suivant avant qu'elle ne passe aux mains de Martine Furestier (Nîmes), de Charles Le Ménestrel (Paris), qui débuta sa restauration (carrosserie), puis du vendeur qui a finalisé sa restauration. Suite à un problème avec le moteur d'origine, le garage Peyraud a fourni un bloc moteur 2,7 litres RS refait à neuf en octobre 2007 par le Garage Vinaigra. Une préparation soignée avec, notamment, le parfait équilibrage des équipages mobiles et le polissage des passages de gaz à permis de dépasser la puissance nominale de 210 ch, indiquée à l'époque pour atteindre 235 ch. Ce moteur a été remonté uniquement avec des pièces neuves d'origine Porsche (facture). La boîte de vitesses a été révisée en 2005 (synchros neufs) et l'embrayage refait. Les canalisations et le radiateur d'huile sont neufs. La tringlerie de boîte a été réglée en décembre 2006. Les trains roulants ont été révisés, les disques, plaquettes et flexibles de freins (durits aviation) datent de décembre 2006 comme les amortisseurs Bilstein. Les pneus sont des Fulda Carat ZR 205/50 x 15 et 225/50 x 15 montés fin 2005. Les jantes 7 x 15 et 8 x 15 ont été refaites, les trains réglés, la hauteur de caisse contrôlée et une révision complète a été effectuée par J. Bourgoin à Poitiers en février 2007. Le pot d'échappement est en inox. En 2005 la sellerie Caribex a été refaite avec moquette neuve, drap de pavillon en tissu d'origine, deux contre-portes style RS en cuir noir. Bagues, soufflet et pommeau de sélecteur comme les moteurs des lève-vitres ont été changés. Le circuit

Auktionsarchiv: Los-Nr. 140
Auktion:
Datum:
07.11.2010
Auktionshaus:
Artcurial
7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
Frankreich
contact@artcurial.com
+33 (0)1 42992020
Beschreibung:

1974 PORSCHE 911 CARRERA 2,7L Préparation Groupe 3 Châssis n° 911 46 00426 Moteur 911/83 de RS 73 n° *6630995* Pour 1974, après une politique privilégiant une augmentation constante de la puissance de l'inépuisable six-cylindres Porsche, porté à 2,2 puis 2,4 litres sans perte de fiabilité, le constructeur, sous la pression des circonstances, choisit la réduction des consommations par la généralisation de l'injection tout en améliorant la souplesse des moteurs par augmentation de la cylindrée. Les 911 de nouvelle génération furent donc équipées de moteurs de 2,7 litres: 150 ch sur la 911 de base, 175 ch sur la S et 210 ch sur la Carrera qui est devenue le haut de gamme mais a conservé l'intégralité de la mécanique de la RS (stoppée fin 1973), injection mécanique et 210 cv à la clé. Ce moteur a bénéficié des enseignements de la compétition grâce au modèle très allégé Carrera RS de 1973 déjà porté à 2,7 litres et destiné aux épreuves routières disputées en Groupe 4. Le succès de la RS fut tel qu'aux 500 premières voitures (nombre nécessaire pour l'homologation) Porsche ajoutera 1000 voitures destinées à courir en Groupe 3. Le stock des composants spéciaux allégés des premières RS s'épuisant peu à peu, les voitures de production comporteront de plus en plus de pièces de série, mais leur potentiel de performance n'en fut pas affecté pour autant et, convenablement traitées par des préparateurs compétents, ces machines furent susceptibles de satisfaire pleinement les sportifs pratiquants de haut niveau. Notons par ailleurs, et du seul point de vue collection, que ces voitures des années 1970, qui sont les descendantes directes les plus puissantes de la 911 originale dont elles sont très proches du point de vue du style, ont les faveurs des amateurs, qu'elles soient destinées à la route ou à la compétition. La carrera 2,7L a été produite de 1974 à 1976 en seulement 2277 exemplaires. La voiture présentée est une 911 Carrera 2,7 litres, immatriculée pour la première fois le 10 janvier 1974, dont le bloc moteur actuel est un vrai RS 2,7 litres de 1973 (numéro vérifié). Cette voiture, résidant initialement à Montauban, a ensuite appartenu à Jacques Maraval (1979-1981 avec préparation Alméras et nouvelle peinture or métallisé), aux mains duquel en 1980 elle a remporté le Groupe 3 au Rallye des Cévennes et fini deuxième du Rallye du Somail (Haut Languedoc). Yves Aviat, membre du Club Porsche de Perpignan en fut le propriétaire suivant avant qu'elle ne passe aux mains de Martine Furestier (Nîmes), de Charles Le Ménestrel (Paris), qui débuta sa restauration (carrosserie), puis du vendeur qui a finalisé sa restauration. Suite à un problème avec le moteur d'origine, le garage Peyraud a fourni un bloc moteur 2,7 litres RS refait à neuf en octobre 2007 par le Garage Vinaigra. Une préparation soignée avec, notamment, le parfait équilibrage des équipages mobiles et le polissage des passages de gaz à permis de dépasser la puissance nominale de 210 ch, indiquée à l'époque pour atteindre 235 ch. Ce moteur a été remonté uniquement avec des pièces neuves d'origine Porsche (facture). La boîte de vitesses a été révisée en 2005 (synchros neufs) et l'embrayage refait. Les canalisations et le radiateur d'huile sont neufs. La tringlerie de boîte a été réglée en décembre 2006. Les trains roulants ont été révisés, les disques, plaquettes et flexibles de freins (durits aviation) datent de décembre 2006 comme les amortisseurs Bilstein. Les pneus sont des Fulda Carat ZR 205/50 x 15 et 225/50 x 15 montés fin 2005. Les jantes 7 x 15 et 8 x 15 ont été refaites, les trains réglés, la hauteur de caisse contrôlée et une révision complète a été effectuée par J. Bourgoin à Poitiers en février 2007. Le pot d'échappement est en inox. En 2005 la sellerie Caribex a été refaite avec moquette neuve, drap de pavillon en tissu d'origine, deux contre-portes style RS en cuir noir. Bagues, soufflet et pommeau de sélecteur comme les moteurs des lève-vitres ont été changés. Le circuit

Auktionsarchiv: Los-Nr. 140
Auktion:
Datum:
07.11.2010
Auktionshaus:
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Frankreich
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