Beschreibung:

Numéro de série 9112310427 Dans la même famille depuis plus de quarante ans Vendue neuve en France Matching numbers 112 500 kilomètres au compteur Carte grise française Plus de 50 ans après, l’esprit 911 perdure pour la firme de Stuttgart. Avec une recette inchangée depuis 1964, la Porsche avec un grand P se classe désormais comme l’un des mythes de l’automobile. Au programme, un six cylindres vrombissant derrière un essieu arrière joueur, le tout vêtu de galbes reconnaissables entre mille, la voilà cette recette intemporelle. De 901 à 991, la 911 a toujours évolué, mais n’a jamais révolutionné son concept. La mode passe, la 911 reste car une icône ne sent le poids des ans. C’est pourquoi, qu’elle ait 1 jour ou 50 ans, la 911 plaira toujours à l’œil. Pourtant… Pourtant une génération reste chère au cœur des afficionados, or, car il faut rendre à César ce qui appartient à César, c’est bien parmi les premiers modèles de 911 qu’il faut chercher la Madeleine de Proust des Porschistes. En 2, 2.2, 2.4 ou 2.7 litres, portant un E, un S, un T ou dénommée RS, la 911 Classic est LA 911, la recette de grand-mère qui parvient toujours à faire sourire quiconque y goûte. Commercialisées de 1964 à 1973, les 911 Classic comptent des modèles plus emblématiques les uns que les autres. Que ce soit l’originale, le châssis court ou la plus sportive, la RS, toutes ont leur intérêt, mais l’une des plus courues aujourd’hui reste la 2.4 S, la version « civile » la plus aboutie avant les Type G. En effet, cette dernière adopte un système d’injection en lieu et place des traditionnels carburateurs. Le résultat est une puissance portée à 190 chevaux à 6500 tours par minute. Cette Porsche 911 2.4 S Targa fut livrée neuve en France le 13 mars 1972 par l’importateur Sonauto. De couleur Bleu Gemini, avec longues portées et cinq jantes Fuchs, elle fut équipée de la boîte cinq vitesses et de la sellerie Recaro en velours et simili cuir noir. Il s’agit donc d’une des 989 Porsche 911 2.4 S produites avec la trappe à huile percée dans l’aile arrière droite. Acquise en 1976 en seconde main par le beau-père du propriétaire actuel, elle fut continuellement entretenue par celui-ci, notamment chez Porsche La Bretèche à Amiens, mais aussi et surtout chez Michel Nourry, spécialiste et préparateur Porsche reconnu basé à Bourth dans l’Eure. Nous disposons de nombreuses factures d’entretien datées des années 1980. En 1987, la voiture fut repeinte pour plus de 50 000 Francs chez Michel Nourry, en conservant sa teinte d’origine. Elle avait 80 115 kilomètres au compteur. En 1989, une importante révision fut réalisée par la concession Porsche d’Amiens, la voiture avait 88 000 kilomètres. C’est en 1996 que le propriétaire actuel de la 911 S acquière la voiture auprès de son beau-père. Il se souvient qu’elle affichait environ 6 000 kilomètres au compteur, soit 106 000 au total. Il poursuivit l’entretien de la voiture, notamment chez S-N.T.A à Deuil la Barre, comprenant notamment en 2000 une réfection complète du train avant. Aujourd’hui, la voiture affiche 12 500 kilomètres au compteur, correspondant probablement à un kilométrage total de 112 500 kilomètres. Elle est entretenue régulièrement par son propriétaire assisté d’un mécanicien à la retraite ayant connu la Porsche bleue par le passé. Récemment, une vidange fut réalisée et l’ensemble des durites d’essence furent remplacées. Le toit Targa fut restauré à l’origine en vinyle noir. Le 2 mai dernier, la voiture obtenait un contrôle technique vierge ne stipulant qu’une défaillance mineure au niveau d’un dispositif d’éclairage arrière. Il s’agit ainsi d’une des Porsche Classic les plus désirables. L’une des premières 911 2.4 S disposant encore de la fameuse trappe à huile. Elle est aujourd’hui dans un excellent état de conservation, sans trace de rouille, ni de choc. Sa peinture n’a pas bougé en 32 ans et son habitacle strictement d’origine est en très bon état. Son historique limpide et ses numéros correspondants en font l’un