Beschreibung:

1972 Ligier JS2 No reserve Carte grise française Châssis n° 24887203 - Parfaite réplique du modèle de compétition 1973 - A participé au Mans Classic - Voiture conforme aux normes FIA - Sans reserve Après avoir mené une carrière honorable de pilote, Guy Ligier décide de se convertir en constructeur de voitures de sport. Après l'éphémère JS1, apparut en 1971 la JS2 (l'appellation JS étant retenue en souvenir de son ami Jo Schlesser, décédé lors du Grand Prix de France de Formule 1 en 1968). Sur la base d'un châssis poutre, vient se greffer une carrosserie en polyester dont le dessin revient à Frua. La voiture est tout d'abord motorisée par un V6 Ford issu de la Capri 2600 RS, rapidement remplacé par le V6 Maserati et la boîte de la Citroën SM. Très rapidement, l'homme est démangé par l'envie d'engager cette auto en compétition. Deux autos de course sont préparées et engagées aux 24 heures du Mans et au Tour de Corse 1972 sous les couleurs BP. En 1973, avec l'appui de Citroën, Guy Ligier peut envisager un programme sportif plus corsé. Toujours aux couleurs de BP, les JS2, plus évoluées encore, ont fait l'objet d'un gros travail aérodynamique qui a touché la jupe avant, l'aileron et l'habillage des passages de roues. Aux 24 heures du Mans, elles sont pilotées par Ligier-Laffite, Paoli-Couderc et Laurent-Marche-Delalande. Le premier équipage signera le 16ème chrono devant toutes les Porsche Carrera RSR avant d'être disqualifiée bêtement par un ravitaillement non autorisé ! Au Tour de France, Guy Chasseuil passe très près de la victoire après avoir remporté 14 succès sur les 17 épreuves de classement… les autos sont très compétitives, il n'y a pas de doute ! Afin de participer au Tour Auto et au Mans Classic, deux répliques ont été réalisées, conformément à leur configuration du Mans 1973. Celle que nous présentons a été la première construite : il s'agit donc d'une voiture de route transformée sous la supervision de Michel Tetu, l'ingénieur et concepteur de l'auto à l'époque. Le châssis est reconditionné et allégé avec intégration d'un arceau de sécurité. Les capots avant et arrière ainsi que les ailes sont modifiées. Suspensions rabaissées, rotules Unibal et amortisseurs koni réglables, barre stabilisatrice, freins AP Racing, disques ventilés et étriers à 4 pistons s'ajoutent à la liste des modifications. Bien entendu, les réservoirs d'essence, le faisceau électrique et le refroidissement de la mécanique ont été refait. Le moteur V6 Maserati est alimenté par trois carburateurs Weber 48 et développe 250 ch. Les culasses spéciales (provenant d'un moteur compétition d'époque), pistons légers, bielles en acier et arbres à cames de compétition à grosse ouverture font également partie des modifications. Le carter d'huile est cloisonné, un échappement inox réalisé sur mesure et le double disque d'embrayage provient de chez AP Racing. Enfin, la boîte de vitesses a été allégée, avec une sortie spéciale et une pompe de refroidissement. Voilà une courte description des travaux menés sur cette voiture, qui montre la détermination de son propriétaire de rester scrupuleusement fidèle à la configuration d'époque. Envie de participer à une des grandes épreuves historiques au volant d'une auto singulière, performante, et facile à prendre en main? La voilà… French title Chassis # 24887203 - A perfect replica of the 1973 Competition Model - Participated at Le Mans Classic - Car complies with FIA standards - No reserve After being a racing driver of note, Guy Ligier decided to convert to sports car manufacturing. After the short lived JS1, the JS2 appeared in 1971 (the name JS being used in memory of his friend Jo Schlesser, who died at the Formula 1 Grand Prix de France in 1968). On the base of a backbone chassis, a polyester body designed by Pietro Frua was grafted on to the chassis. The car was powered by a V6 Ford from the Capri 2600 RS initially, but was soon replaced by the Maserati V6, mated to a Citroën SM's gearbox. Soon enough, Ligier wante