Beschreibung:

1971 MASERATI GHILBI 4.9L SS Châssis no. 115/49/1878 Les années cinquante résonnèrent de la rivalité entre Maserati et Ferrari; en 1957, si la firme au trident dut laisser le championnat du monde des constructeurs à Ferrari, les 315 S et 335 S prenant de peu le dessus sur les 300 S et 450 S, le championnat des conducteurs revint à Juan Manuel Fangio et à sa Maserati 250 F. De cette époque bénie où, comme le disait Innes Ireland, les moteurs étaient où ils devaient être, c'est à dire devant, il nous reste heureusement deux automobiles construites selon ces sages principes : la Ferrari Daytona et la Maserati Ghibli. Elles ont toutes deux de robustes châssis tubulaires, des moteurs développés avec l'expérience de la course et des carrosseries sublimes, quoique très différentes : à la ligne très agressive que Pinin Farina a dessinée pour Ferrari, Giorgetto Giugiaro, alors chez Ghia, opposa un dessin très élégant avec un capot surbaissé grâce à l'adoption du carter sec sur le V8 double arbre, qui différait en cela de ceux montés sur la Quattroporte et la Mexico. Tout d'abord livré en version 4,7l, le moteur de la Ghibli adopta une cylindrée de 4930 cm3, à partir de la fin de l'année 1971 : la puissance augmentait peu, 335 ch au lieu de 330, mais le couple passait à 49 m/kg au lieu de 45 m/kg au régime identique de 4000 tr/mn à comparer aux 354 ch à 7500 tr/mn et 44 mkg de couple pour la Daytona. Les deux voitures rivales, opposées sur le papier, n'avaient, en fait, pas la même destination. Robuste et sportive, la Ferrari voulait contrer la Lamborghini Miura. Tout aussi robuste, la Ghibli était plus simple, moins sophistiquée, presque rustique, bien que presque aussi performante. Son châssis est très rigide puisque très peu renforcé sur le spyder. L'essieu arrière rigide de la Ghibli bien guidé ne nuit pas à ses qualités de tenue de route dans les grandes courbes autoroutières, et son gros moteur ne chauffe pas et ne se dérègle pas. La Ghibli est une voiture magnifique de quelqu'angle qu'on la regarde, à tel point qu'Henry Ford s'en était acheté une qu'il avait exposée dans le bureau d'étude avec une pancarte destinée à ses designers, disant : " Regardez bien cette voiture, vous voyez là des lignes parfaites ". Le modèle présenté a été acquise par l'actuel propriétaire auprès d'un collectionneur privé italien en 2004. Elle a été restaurée depuis la quasi-totale mise à nu de la caisse. De plus, elle a reçu un nouveau radiateur, des amortisseurs révisés, une ligne d'échappement en inox, cinq pneus P6000 Pirelli, l'intérieur a été refait dans sa teinte en cuir noir d'origine. La carrosserie a été repeinte dans sa livrée bleu celesta d'origine. Son propriétaire nous précise qu'elle est aussi belle dessus que dessous et qu'il s'agit d'une voiture en état rare dont le futur acquéreur sera des plus satisfaits. The 1950s saw a period of rivalry between Maserati and Ferrari. Although in 1957, Maserati lost out on the Constructors' World Championship to Ferrari, with the 315 S and 335 S slightly outperforming the 300 S and 450 S, the Drivers' Championship trophy was awarded to Juan Manuel Fangio and his 250 F Maserati. In this Golden Age, as Innes Ireland once said, engines were where they should be - at the front of the car. Luckily, we still have two motorcars which have been built based on these wise principles: the Ferrari Daytona and the Maserati Ghibli. They both have robust tubular chassis, engines that have been developed from racing cars and stunning bodywork, although they are very different. To counteract the very aggressive line that Pininfarina designed for Ferrari, Giorgetto Giugiaro at Ghia designed a very elegant car with a lowered bonnet owing to the addition of dry sump to the V8 double-camshaft engine, which was different to features on the Quattroporte and the Mexico. First released as a 4.7L, the Ghibli was fitted with a 4,930 cm3 engine from the end of 1971. Power increased only ever so slightly (335 hp as opposed to 330