Beschreibung:

Comme 21 ans plus tôt avec la révolutionnaire « Traction avant », Citroën stupéfia de nouveau le monde en octobre 1955 en lançant la très spectaculaire DS 19. Sous une carrosserie aérodynamique aux allures de requin, la nouvelle venue offrait une suspension hydropneumatique à quatre roues indépendantes et correction d'assiette et des commandes de freins, d'embrayage automatique, de boîte de vitesses et une direction assistées par un circuit hydraulique à très haute pression. Aucune automobile européenne ne fut en mesure pendant des années d'égaler le comportement dynamique de la DS. La qualité fondamentale de la suspension hydropneumatique d'avant-garde proposée par Citroën se trouve encore démontrée par sa survivance sur les modèles haut de gamme de la marque. Le moteur d'origine à culbuteurs de 1 911 cm3 de la DS, à longue course, fit place en 1966 à un groupe à course courte de 1 985 cm3 également disponible en versions 2 175 et 2 347 cm3, la DS recevant ensuite divers perfectionnements tels que des phares pivotants, l'injection d'essence et une boîte à cinq rapports. Parallèlement à la DS originale, Citroën proposa d'autres modèles dérivés comme l'ID (une DS simplifiée et moins chère), l'immense break Safari et la deux-portes décapotable (Cabriolet), celle-ci bénéficiant d'une carrosserie construite par Henri Chapron. (Les premiers cabriolets furent produits par Chapron indépendamment de Citroën, mais le constructeur confia ensuite au carrossier la production du modèle « usine »). Les Cabriolets DS de Citroën furent construits sur la plate-forme plus longue et plus rigide du break ID, mais ce modèle ne fut jamais assemblé en Angleterre comme les autres Citroën à conduite à droite produites par l'usine de Slough. Au total, 1 365 cabriolets d'usine furent fabriqués avec le moteur DS 19 ou DS 21 entre 1960 et 1971, tandis que Chapron proposait ses propres modèles fabriqués à 389 exemplaires jusqu'en 1973. Cette délectable DS 21 Cabriolet en bel état d'origine avait appartenu au même propriétaire résidant en Italie pendant 16 ans avant d'être achetée par l'actuel vendeur au début de 2009. Depuis cette acquisition, la voiture a bénéficié d'une ample restauration sans considération de coût dont une peinture complète à partir de la tôle nue (dans le Noir Jet d'origine), la rénovation ou le remplacement de tous les ornements brillants et le regarnissage total de l'intérieur dans un magnifique cuir cognac et une capote neuve en mohair noir, le tout au niveau « concours ». Les travaux mécaniques ont concerné le remplacement de la crémaillère de direction, de la pompe et de l'accumulateur hydrauliques, des sphères de suspension, du régulateur de charge, de l'alternateur, du relais de démarreur et du câblage électrique, du système d'échappement complet tandis que tous les autres systèmes ont été contrôlés et rénovés par des spécialistes Citroën. Préparée pour la route ou pour les concours et prête à parcourir n'importe quelle distance, la voiture est accompagnée de ses factures de travaux, du document d'immatriculation britannique V5 de Swansea et d'un contrôle technique. Il s'agit là d'un des plus beaux exemplaires de cabriolet DS actuellement disponible. Just as it had done 21 years previously with the revolutionary 'Traction Avant', Citroën stunned the world again in 1955 with the launch of the strikingly styled 'DS'. Beneath the shark-like newcomer's aerodynamically efficient, low-drag bodyshell there was all-independent, self-levelling, hydro-pneumatic suspension; plus power-operated brakes, clutch and steering. No European car would match the DS's ride quality for several years, the fundamental soundness of Citroën's ahead-of-its-time hydro-pneumatic suspension being demonstrated by its survival in present-day top-of-the-range models. The DS's original 1,911cc, overhead-valve, long-stroke engine was replaced in 1966 by a short-stroke 1,985cc unit, also available in 2,175cc and 2,347cc versions, while other DS developments includ