Beschreibung:

Patine séduisante, look très seventies historique intéressant, carnets, factures équipée du moteur 2L S à injection mécanique, type 901/10 Attractive patina, seventies look Interesting history, manuals, documents, invoices 901/10 2L S mechanical injection engine Carte grise française Châssis: 119100214 Moteur/Engine: 4 cylindres en ligne - Aluminium Cylindrée/Capacity: 1 962 cc - 124 ch Apparu au salon de l'automobile de Francfort 1963, le concept de la Porsche 911 alors appelé 901, fruit de l'imagination de « Butzi » Porsche, le fils de Ferry Porsche, est commercialisé dès 1964. La première version de ce coupé 2+2 à la ligne de toit fuyante si caractéristique dispose d'un moteur inédit de six-cylindres à plat de 2 litres de cylindrée développant 130 chevaux. Ce n'est que 2 ans plus tard, au salon de Paris 1966 qu'est présentée la 911 S, version vraiment sportive de la 911 avec son moteur en alu de 2 litres porté à 160 chevaux et ses célèbres jantes Fuchs. Mais en 1967, c'est toute une gamme qui est déclinée avec la « T », la « 2L » et la « S »qui ont le même moteur Flat 6 de 2 litres de cylindrée mais avec des puissances différentes. La 911 T développant 110 chevaux apparaît alors comme entrée de gamme afin d'être plus accessible aux néophytes. C'est d'ailleurs pour améliorer la tenue de route, jusqu'ici jugée parfois trop pointue, qu'en 1968 la marque augmente l'empattement de la 911 de 5.8 cm, permettant une facilité de conduite accrue. La même année, la 911 2L deviendra aussi la 911 E du fait de l'adoption de l'injection. A partir de là, la gamme 911 avec ses déclinaisons T, E et S évoluera en fonction des augmentations de cylindrée successives, mais la T sera la seule à conserver son moteur en fonte « classique » et ses deux carburateurs Zenith à triple corps, faisant ainsi l'éloge de la simplicité. La 911 2 litres proposée est une version T, châssis long, de 1969, en boîte mécanique 5 vitesses, d'origine américaine, qui se présente dans une livrée très seventies Tangerine avec intérieur en simili noir et moquettes rouges. La voiture est équipée de ses incontournables jantes Fuchs, de feux longueportée additionnels et de feux antibrouillard, lui conférant ainsi un look plus affirmé. Cette belle 911 2L T s'offre à nous dans un état d'origine de plus en plus rare. En effet, elle n'a jamais été restaurée et son jus, avec toutes ses petites imperfections, est absolument inimitable. Ceci s'explique par un historique limpide, puisque délivrée neuve en Californie, elle y reste dans les mêmes mains jusqu'en 1996, année de son importation en France, où elle est revendue plusieurs fois, notamment aux enchères par l'intermédiaire de l'étude Poulain- Le Fur en 2000, avant que son propriétaire actuel n'en fasse l'acquisition en 2010. En plus de la traçabilité compète de son histoire depuis sa livraison, l'auto dispose, chose tout à fait exceptionnelle, de son carnet d'entretien original et d'un très important dossier de factures, qui attestent de son suivi régulier tout au long de sa vie. Aujourd'hui, la voiture fonctionne bien mais du fait d'une faible utilisation ces dernières années, une révision sera nécessaire pour prendre la route en toute quiétude sur de longues distances. Il conviendrait également de traiter la corrosion de surface sur les bas de caisse autour des baguettes chromées et un point sur la baie de pare-brise, mais le véhicule est globalement sain. Pour le reste, les petits défauts participent incontestablement à son charme et devraient selon nous rester en l'état. Quoi qu'il en soit, cette sympathique voiture, dont le compteur en miles a été remplacé pour un compteur en kilomètres affichant désormais un peu plus de 78 000 km, fonctionne bien et ne demande qu'à rouler. Son moteur a d'ailleurs été remplacé par un moteur de 2L S après son arrivée en France pour plus de vitalité. Cette belle 911 T dispose en outre de la climatisation, de ceinture de sécurité et de son autoradio Blaupunkt pour en profiter plus agréablem