Beschreibung:

1968 CITROEN DS 21 CABRIOLET N° de série : 4609574 Le Salon de l'Automobile en octobre 1956 suscita un engouement considérable dû au lancement de la Citroën DS 19, voiture dont on avait beaucoup parlé, mais que personne n'avait encore vue. A part son bas-moteur que l'on avait déjà vu sur les derniers modèles de Traction 11CV, tout était résolument nouveau, et moderne, sur la DS : suspensions hydropneumatiques avec correcteur d'assiette sur les quatre roues (ce système avait été essayé, mais à l'arrière seulement, sur les derniers modèles de 15-Six), assistance hydraulique généralisée sur les freins, la direction, la boîte de vitesses et l'embrayage. Les freins étaient à disques à l'avant, une première sur une voiture de grande série, l'esthétique était moderne et due au styliste Flaminio Bertoni qui avait aussi particulièrement soigné l'habitacle avec son tableau de bord futuriste et son volant à une branche. Depuis 1922, tous les modèles de la marque eurent leur version découvrable, et la DS ne dérogea pas à la règle. Le cabriolet DS fut présenté au Salon 1960, il était fabriqué par Chapron à partir d'un dessin d'usine. Ces cabriolets " usine " furent construits jusqu'à l'été 1971. Au total, 1 365 cabriolets d'usine furent fabriqués avec le moteur DS 19 ou DS 21 entre 1960 et 1971. Le modèle présenté est un cabriolet usine, commercialisé le 18 décembre 1967. Il s'agit d'une version équipée du moteur de 2175cm3. Elle est équipée de la nouvelle proue redessinée, avec de nouveaux blocs optiques intégrant 4 phares carénés dont les longues portées sont directionnelles. Grise avec un intérieur en cuir rouge refait à neuf et les planchers moquettés de rouge, cette superbe voiture a été achetée en " sortie de grange " par son actuel propriétaire qui décide de la restaurer entièrement depuis la coque à nue. Tout a été revu, dans le souci de l'origine, même les autocollants d'époque ont été retrouvés. Elle est équipée de jantes à rayons Robergel à l'allure indiscutable, d'une capote neuve, d'un couvre capote neuf, les chromes ont été refait, l'électricité bref, un superbe travail de passionné. Un dossier photo du suivi de la restauration sera remis au futur acquéreur, ainsi que les photos de la sortie de grange. Depuis la fin de la restauration voici deux ans, elle a passé son temps sous le soleil de la Côte d'Azur, abritée dans un garage protégé. Il s'agit ici d'une très belle opportunité d'acquérir une automobile de grande classe qui a marqué son époque et dont la ligne des plus futuristes reste mythique aujourd'hui. Tout grand collectionneur doit posséder une DS cabriolet au sein de son parc automobile. Carte grise française. The Motor Show in October 1956 triggered a major craze thanks to the launch of the Citroën DS 19, a car which had been spoken about a lot but which no-one had seen before. Apart from its low engine which had already been seen on the last models of Traction 11CV, everything about the DS was resoundingly new and modern: hydropneumatic suspension with self-levelling suspension on the four wheels (this system had been tested, but only at the back, on the last models of the 15-Six), generalised hydraulic assistance on the brakes, steering, gearbox and clutch. The brakes took the form of brake disks at the front, a first for a mass production car. The aesthetics were modern and the work of the stylist Flaminio Bertoni who had also made particular attention to the passenger compartment with its futuristic dashboard and steering wheel with one branch. From 1922 onwards, all the models in the brand had their convertible version, and the DS was no exception. The cabriolet DS was presented at the 1960 Motor Show and was manufactured by Chapron on the basis of a factory drawing. These "factory" cabriolets continued being manufactured up to the summer of 1971. A total of 1,365 factory cabriolets were manufactured with the DS 19 or DS 21 engine between 1960 and 1971. The model presented here is a factory cabriolet, and was