Beschreibung:

1967 Lamborghini 400 GT 2+2 par Touring Titre de circulation hollandais Châssis n° 1036 Moteur n°1010 - 152e des 248 exemplaires de 400 GT produits - Elégante combinaison de couleurs d'origine - " Matching numbers ", numéros de châssis et de moteur d'origine - Carrosserie restaurée chez Touring En 1963, Ferruccio Lamborghini, fabricant de machines agricoles - et client insatisfait de Ferrari - décide de créer la firme éponyme, avec l'ambition de damer le pion au cheval cabré. Les meilleurs ingénieurs sont recrutés, notamment Bizzarrini, illustre concepteur du moteur de la Ferrari 250 GTO, ainsi que Dallara pour le châssis. Un premier prototype, dénommé 350 GTV dessiné par Francesco Scaglione voir le jour dès 1963 et quatre mois seulement après avoir lancé le projet, la 350 GT, arme de la revanche, apparaît au Salon de Genève. La carrosserie a été retouchée par le carrossier Touring, adoptant le fameux châssis tubulaire " superleggera ". Elle accueille un moteur V12 de 3,5 litres de cylindrée, à quatre arbres à cames en tête, qui peut potentiellement développer la puissance de 360 ch, soit 100 de plus qu'une Ferrari 250 GT, mais est limité à 280 ch sur le modèle de série. Ferrari n'a toutefois pas tardé à apporter sa réponse. La 330 GT lancée en 1963, est équipée d'un moteur de 4 litres de cylindrée. Qu'à cela ne tienne, en 1965, le bloc moteur de la 350 GT passe à 4 litres et sa puissance gagne 40 ch, pour s'établir à 320 ch. Il s'agit donc maintenant de concurrencer la Ferrari 330 GT, disponible depuis peu de temps en version 2+2. Afin de la doter de deux places à l'arrière, l'auto est habilement redessinée par Touring. On remarque que le pavillon est légèrement surélevée et que la chute du toit empiète davantage sur le coffre ; ainsi est née la 2+2. Les modifications sont en réalité plus profondes. Outre l'accroissement du volume intérieur, la longueur de la voiture a augmenté de 14 cm, sans pour autant modifier l'empattement. La carrosserie est désormais en acier, il n'y a plus qu'un seul réservoir d'essence et deux doubles phares prennent place à l'avant. Sur le plan mécanique, la voiture est équipée d'une nouvelle boîte de vitesse " maison " à cinq rapports et d'un nouveau différentiel. D'après les informations fournies par Olivier Nameche, président du NCS et expert de la marque, l'exemplaire présenté a été vendu neuf le 13 mai 1967 par Pier Giorgio Zani, concessionnaire à Ravenne. Il porte le numéro de carrosserie Touring 23902. Il était dans la sublime combinaison de couleur qui est encore la sienne aujourd'hui: Gris argent, intérieur cuir tabac. La voiture en 1990 était la propriété d'un collectionneur Suisse, elle était alors or métal intérieur cuir tabac. Après être passé par les Pays Bas aux débuts des années 2000, Il a été acheté en 2004 à un collectionneur belge par son actuel propriétaire, lui-même important collectionneur belge d'Aston Martin et de Porsche. La voiture était alors en état d'origine à restaurer. Deux ans plus tard, celui-ci décida d'offrir une restauration complète à sa voiture. La carrosserie sera refaite chez Touring, à Milan, ainsi que l'intérieur, tout de cuir tendu, qui conserve sa couleur Tabac d'origine. Les roues Borrani sont également reconditionnées, la réfection du moteur étant effectuée à Monza, chez Mario Villa La voiture sera ensuite remontée dans les ateliers de Red Willow Racing en 2013. Un dossier de photos accompagne la voiture et témoigne de l'importance de ces travaux de restauration. Se présentant aujourd'hui dans un état somptueux, la voiture a parcouru moins de 1 000 km depuis. Grand Tourisme très exclusive puisque diffusée à 248 exemplaires seulement, cette Lamborghini 400 GT 2+2 à l'état irréprochable, dans ses couleurs d'origine et équipée de son moteur d'origine, permettra au passionné de retrouver les émotions ressenties voilà 50 ans par quelques enthousiastes privilégiés. Dutch title Chassis # 1036 Engine n ° 1010 - 152nd of the 248 400 GTs produced - Elegant color c