N° de châssis/Chassis n°: 303821 Carte grise française/French registration papers Un look ravageur Intéressante version SWB Eligible dans de nombreuses compétitions Striking appearance Interesting SWB version Eligible for numerous motorsport events Présentée en 1963 au salon de l'automobile de Francfort, la commercialisation de la 911 débute en 1964. La première version de ce qui deviendra un mythe automobile dispose alors d'un moteur 6 cylindres de 2.0L développant 130 ch. Dès 1966 Porsche sort la déclinaison S forte de 160 ch et équipée pour la 1ère fois des jantes Fuchs en alliage léger. Porsche fait évoluer cette version sportive, avec notamment le passage à l'injection en 1969 et l'adoption d'une cylindrée de 2.2L en 1970, laquelle mécanique sera elle-même réalésée en 1972 pour proposer une cylindrée de 2.4L, qui sera déclinée en version T, E et S, développant respectivement 130, 165 et 190 ch. La 911 2.0L S que nous présentons appartient au millésime 1966. Elle est accompagnée de son certificat Porsche confirmant que son numéro de châssis correspond bien à une 911 2.0L S produite en 1966. Avec sa peinture jaune et son look psychédélique, cette 911S rend hommage à la 911 S/T 2.4 de l'équipage Larousse/Gélin qui termina 3ème du Tour de France auto 1970. Elle est équipée de sièges baquets Recaro, d'un demi-arceau et de harnais. Au niveau mécanique afin de gagner en confort et en fiabilité, son moteur d'origine a été remplacé par un moteur de 911 2.0 L S injection de 1969. Equipée d'un gros réservoir, d'une barre anti rapprochement et d'un coupe circuit, cette 911 est éligible dans de nombreuses compétitions et notamment dans le nouveau championnat «2.0 L Cup» organisé par Peter Auto. First presented at the Frankfurt Motor Show in 1963, the 911 went on sale the following year. The first version of what was to become a legendary car was powered by a 6-cylinder 2-litre engine producing 130bhp. In 1966, Porsche brought out the S variant developing 160bhp and equipped for the first time with Fuchs alloy wheels. Porsche continued to develop this sporting version, notably with the adoption of fuel injection in 1969 and the move to a 2.2-litre engine in 1970. This block was in turn rebored to 2.4 litres in 1972 and offered in T, E and S trim, producing respectively 130, 165 and 190bhp. The 911 2.0 S which we are offering for sale is from the 1966 model year. It comes with a certificate from Porsche confirming that its chassis number is indeed that of a 911 2.0 S built in 1966. With its yellow paintwork and psychedelic appearance, this 911 S pays tribute to the 911 S/T 2.4 with which Gérard Larrousse and Maurice Gélin finished third in the 1970 Tour Auto. It is fitted with Recaro bucket seats, a half roll cage and racing harnesses. To improve its ease of use and mechanical reliability, the original engine has been replaced by a fuel-injected 2-litre 911 engine from 1969. Fitted with a large-capacity fuel tank, strut brace and cut-out switch, this 911 is eligible for numerous motorsport events, including the new 2.0L Cup organised by Peter Auto.
N° de châssis/Chassis n°: 303821 Carte grise française/French registration papers Un look ravageur Intéressante version SWB Eligible dans de nombreuses compétitions Striking appearance Interesting SWB version Eligible for numerous motorsport events Présentée en 1963 au salon de l'automobile de Francfort, la commercialisation de la 911 débute en 1964. La première version de ce qui deviendra un mythe automobile dispose alors d'un moteur 6 cylindres de 2.0L développant 130 ch. Dès 1966 Porsche sort la déclinaison S forte de 160 ch et équipée pour la 1ère fois des jantes Fuchs en alliage léger. Porsche fait évoluer cette version sportive, avec notamment le passage à l'injection en 1969 et l'adoption d'une cylindrée de 2.2L en 1970, laquelle mécanique sera elle-même réalésée en 1972 pour proposer une cylindrée de 2.4L, qui sera déclinée en version T, E et S, développant respectivement 130, 165 et 190 ch. La 911 2.0L S que nous présentons appartient au millésime 1966. Elle est accompagnée de son certificat Porsche confirmant que son numéro de châssis correspond bien à une 911 2.0L S produite en 1966. Avec sa peinture jaune et son look psychédélique, cette 911S rend hommage à la 911 S/T 2.4 de l'équipage Larousse/Gélin qui termina 3ème du Tour de France auto 1970. Elle est équipée de sièges baquets Recaro, d'un demi-arceau et de harnais. Au niveau mécanique afin de gagner en confort et en fiabilité, son moteur d'origine a été remplacé par un moteur de 911 2.0 L S injection de 1969. Equipée d'un gros réservoir, d'une barre anti rapprochement et d'un coupe circuit, cette 911 est éligible dans de nombreuses compétitions et notamment dans le nouveau championnat «2.0 L Cup» organisé par Peter Auto. First presented at the Frankfurt Motor Show in 1963, the 911 went on sale the following year. The first version of what was to become a legendary car was powered by a 6-cylinder 2-litre engine producing 130bhp. In 1966, Porsche brought out the S variant developing 160bhp and equipped for the first time with Fuchs alloy wheels. Porsche continued to develop this sporting version, notably with the adoption of fuel injection in 1969 and the move to a 2.2-litre engine in 1970. This block was in turn rebored to 2.4 litres in 1972 and offered in T, E and S trim, producing respectively 130, 165 and 190bhp. The 911 2.0 S which we are offering for sale is from the 1966 model year. It comes with a certificate from Porsche confirming that its chassis number is indeed that of a 911 2.0 S built in 1966. With its yellow paintwork and psychedelic appearance, this 911 S pays tribute to the 911 S/T 2.4 with which Gérard Larrousse and Maurice Gélin finished third in the 1970 Tour Auto. It is fitted with Recaro bucket seats, a half roll cage and racing harnesses. To improve its ease of use and mechanical reliability, the original engine has been replaced by a fuel-injected 2-litre 911 engine from 1969. Fitted with a large-capacity fuel tank, strut brace and cut-out switch, this 911 is eligible for numerous motorsport events, including the new 2.0L Cup organised by Peter Auto.
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