Beschreibung:

Exemplaire intégralement restauré Très important dossier de restauration et factures Matching numbers Carte grise française Châssis n°304392 Présentée en 1963 au Salon de l’Automobile de Francfort, la commercialisation de la 911 débute en 1964. La première version de ce qui deviendra un mythe automobile dispose alors d’un bloc moteur type 901/01 en aluminium de 6 cylindres développant 130 chevaux et alimenté par 6 carburateurs Solex simple corps. Avec sa cylindrée de 1991 cm3 et son couple de 174 Nm à 4200 tr/min, il est équipé d’un vilebrequin à sept paliers ce qui signifie en d’autres termes que ce bloc était destiné à recevoir de notables augmentations de puissance. La 911 est en effet une formidable routière mais c’est bien sur les circuits du monde entier qu’elle se fera un nom en se forgeant un palmarès sans égal. Sur la base de ce moteur, de nombreuses déclinaisons verront le jour avec l’apparition de la première 911 S forte de 160 chevaux et équipée pour la 1ère fois des jantes Fuchs en alliage léger. Puis viendra le passage à l’injection en 1969 et l’adoption d’une cylindrée de 2.2L en 1970, laquelle sera elle-même réalésée en 1972 pour proposer une cylindrée de 2.4L déclinée en version T, E et S, développant respectivement 130, 165 et 190 chevaux. D’abord produite avec un empattement court ou « SWB » pour short wheel base en anglais, la 911 adoptera définitivement l’empattement long à partir de 1968 destiné à lui apporter plus de stabilité. Le modèle que nous vous présentons dans ces pages est une 911 2.0L de 130 chevaux livrée neuve en Suède le 27 mai 1966 par l’intermédiaire de l’importateur Porsche Scania-Vabis. Elle porte le numéro de châssis n° 304392 et un moteur de type 901/05 n°907608 équipé des carburateurs Weber triple corps venus remplacer les Solex peu performants. Les documents d’époque nous informent qu’elle fut commandée par un certain Kenneth Ljungberg résident de la ville de Trollhättan et qui selon nos recherches aurait participé à la 6ème manche du Swedish Sportscar Championship sur le circuit de Dalsland le 25 septembre 1966. Après une première vie passée en Suède, nous la retrouvons en Allemagne lorsque son propriétaire d’alors, M. Hirschberg fait établir un rapport d’expertise de sa voiture en 2001 par Peter Berliner à Hambourg. Plus tard en janvier 2008, notre 911 est vendue par la concession Mercedes de Hartberg en Autriche à son nouveau propriétaire, Karl Ritter propriétaire d’un musée automobile à Stainz en Autriche qui comprend près de 200 voitures de collection. A la fermeture du musée, la voiture rejoint la Suisse avant d’être vendue en juillet 2014 en France à un industriel normand. Elle obtient alors son attestation d’identification et son certificat d’authenticité délivrés par Porsche France et rejoindra en 2015 les ateliers d’un spécialiste de la marque installé dans la région de Reims, pour recevoir une peinture complète dans sa teinte d’origine Rouge Polo (Polorot) 6602, et observer une restauration de l’habitacle dans le strict respect des matériaux d’origine. Elle est ainsi vendue à son deuxième propriétaire français, collectionneur émérite, qui confiera aux mains expertes de Bernard Vara une restauration intégrale du moteur et de la boîte dans les ateliers de Pierre Modas (The Workshop). L’ensemble moteur et boîte est alors déposé pour une réfection complète comme en atteste l’important dossier de restauration dont nous disposons. De nombreuses autres pièces d’usure seront également remplacées par la concession Porsche de Bayonne. Au total, l’intégralité de la restauration mécanique s’élève à près de 30 000 € entre 2016 et 2018. Bien documentée, matching color et matching numbers moteur et boîte, cette 911 2.0l est un exemplaire très authentique à l’histoire singulière et ayant bénéficié d’une restauration totale ces 4 dernières années. Completely restored Substantial file of bills and restoration documents Matching numbers French registration papers Chassis number: 304392 Prese