Beschreibung:

Numéro de série 300601 - Moteur 901/01-1026-901126 L’une des 1000 premières Porsche 911 Vendue neuve en France Troisième et actuel propriétaire depuis 2007 Eligible au programme 2,0L Cup de Peter Auto Carte grise française de collection La génèse de la plus célèbre des voitures de sport fut longue et semée d’embûches, mais cela en valait la peine. En effet, l’idée d’une évolution à la 356 naît dans la tête de Ferry Porsche dès le milieu des années 1950. En 1957, il confie le style à Albretch Goertz, ceci débouchant sur la maquette Type 965, or, cette étude déçoit Ferry qui fait découper une 356 en deux, puis confie une première partie à Goertz et une seconde à l’équipe de l’usine. C’est cette dernière qui obtiendra les faveurs du patron. Le Type T7 apparaît en 1959 et s’avère particulièrement proche de ce qui deviendra la 911, seul l’arrière sera revu sous le crayon de Butzi. En 1961, le dessin est arrêté, reste désormais à mettre au point la voiture. C’est pourquoi une dizaine de prototype est construite, jusqu’à la présentation officielle au salon de Francfort 1963. La version de production adopte ainsi un moteur six cylindres à plat de 2,0 L de cylindrée développant 130 chevaux, qui, comme sur la 356 est en porte à faux arrière et refroidi par air. En 1964, seuls 82 exemplaires Type 901 furent produits. La véritable production commence en 1965, elle inaugure le célèbre Type 911 et deviendra au fil du temps, une légende. Cette Porsche 911 fut livrée neuve en France, le 12 mars 1965. Il s’agit du numéro 300601, soit, l’une des toutes premières Porsche 911 livrées. Elle était alors peinte en Bali Blau, référence 6412. D’après son historique administratif, la voiture fut conservée par son premier propriétaire jusqu’en 1991 et sa reprise par un professionnel. Celui-ci la céda en 1997 et elle fut enfin acquise par son troisième et actuel propriétaire en 2007. Elle était alors à l’arrêt depuis de nombreuses années et d’ores et déjà peinte en Bahama Gelb référence 6605. C’est ainsi que fut entreprise une restauration de la voiture : En 2007, la voiture reçut de nouveaux clignotants, de nouveaux silencieux, soufflets de cardans, une batterie, un filtre à huile, de nouveaux carburateurs Weber refaits à neufs, de nouveaux vérins et quatre enjoliveurs en inox. Le pare-brise et ses joints furent remplacés, tandis que les étriers de freins furent restaurés. Le réservoir connut une réfection et deux nouveaux tamis. En 2008, de nouvelles bananes de parechocs avant furent installées avec leurs joints neufs, le coffre avant reçut lui aussi des joints neufs. Des durites de freins et de nouvelles plaquettes furent installées. Une paire d’antibrouillards avant Hella jaunes furent montés, ainsi que quatre jantes chromées. La boîte fut vidangée et le circuit de freinage purgé. Les deux échangeurs, les deux glaces de feux arrière, les six bougies et l’éclairage du coffre furent remplacés, tout comme les quatre pneus par des Michelin XAS. Enfin, l’écusson, les joints de vitre, la gache de porte gauche, et de nouveaux gicleurs et tuyau de lave glace furent commandés. En 2009, le moteur fut intégralement révisé, comprenant l’ensemble des joints, de la visserie, des roulements, le remplacement des durites, conduites et courroies, tendeur de chaîne, mécanisme d’embrayage. Le système d’allumage fut révisé et tous les cables furent remplacés. Enfin, les quatre amortisseurs Koni et les rotules avant de suspension furent remplacés. Les travaux sont documentés par des photos. En 2010, la carrosserie fut restaurée avec démontage quasi complet. Tous les joints furent remplacés par des neufs, tout comme les moulures de pare-choc et de bas de caisse, ainsi que les grilles d’aération avant et les bras d’essuie-glace. Les travaux sont documentés par des photos. En 2011, la voiture fut révisée au sortir de sa restauration carrosserie, et le poste de radio Becker fut remis en marche. En 2012, les bougies, le filtre à air et le faisceau d’allumage sont remplacés. D