Beschreibung:

Bien que Porsche ait fondé son bureau d'études automobiles au début des années 1930, son nom n'apparut pas sur une voiture avant 1949. Lorsque cet événement survint, il désigna une des plus grandes voitures de sport de tous les temps, la Porsche 356. Après avoir lancé une série limitée de voitures à carrosserie aluminium à Gmünd, Porsche commença une production en grande série du coupé 356 à caisse acier à Stuttgart, initialement dans des locaux partagés avec la carrosserie Reutter, puis, à partir de 1955, dans l'usine d'origine de Zuffenhausen. Œuvre de Ferry Porsche, la 356 fut dérivée de la Volkswagen conçue par son père et, comme la Coccinelle, elle reposait sur une plate-forme en tôle équipée d'un moteur arrière refroidi par air et de quatre roues indépendantes suspendues par des barres de torsion. Régulièrement révisée et modernisée, l'emblématique première Porsche de sport restera en production bien après l'arrivée de la 911, les derniers exemplaires sortant d'usine en 1965. Extérieurement identique aux dernières 356 B, le dernier modèle 356 C arriva en 1963 avec quatre freins à disque – vus pour la première fois sur la deux-litres Carrera 2 – entre autres détails d'amélioration. Les deux moteurs proposés –de 1,6 litre – étaient le « C » de 75 cv et le « SC » de 95 cv, ce dernier remplaçant le Super 90. Essayant une 356 C en 1964, Road & Track vanta son confort, sa qualité et son excellente performance en concluant : « On devra attendre longtemps avant de retrouver une voiture de sport ou une GT capable d'offrir davantage de pur agrément de conduite ». Ultime expression d'une célèbre lignée, ce coupé 356 C à conduite à gauche est équipé du moteur « C » de 75 ch. Nous savons que la voiture a été inspectée et essayée sur route immédiatement avant son achat en Californie (USA) où elle appartenait à un membre du Club Porsche local. Bénéficiant à l'évidence d'une restauration effectuée par un professionnel, la voiture est déclarée exempte de corrosion ou de masticage et en excellent état de fonctionnement. On notera qu'elle possède un système d'échappement en aluminium Porsche neuf, une superbe sellerie en cuir gris et des moquettes neuves et cinq pneus neufs Yokohama 205/60-15 montés sur les jantes d'origine en excellent état. Elle possède son jeu d'outils de bord et sa carte grise belge de collection. Although Ferdinand Porsche had established his automotive design consultancy in the early 1930s, his name would not appear on a car until 1949. When it did, it graced one of the all-time great sports cars: the Porsche 356. Having commenced manufacture with a short run of aluminium-bodied cars built at Gmünd, Porsche began volume production of the steel-bodied 356 coupé at its old base in Stuttgart, at first in premises shared with coachbuilders Reutter and then (from 1955) in its original factory at Zuffenhausen. The work of Ferry Porsche, the 356 was based on the Volkswagen designed by his father, and like the immortal 'Beetle' employed a platform-type chassis with rear-mounted air-cooled engine and all-independent torsion bar suspension. Regularly revised and updated, Porsche's landmark sports car would remain in production well into the 911 era, the final examples being built in 1965. Outwardly very similar to the final 356Bs, the ultimate 356C model arrived in 1963 sporting four-wheel disc brakes - first seen on the 2.0-litre Carrera 2 - among numerous detail improvements. Engines available - both of 1.6 litres - were the 75bhp 'C' and 95bhp 'SC', the latter replacing the Super 90. Testing a 356C in 1964, Road & Track enthused over its comfort, quality and excellent performance, concluding, 'one would look a long time before finding a sports or GT car that offers more pure driving enjoyment.' The ultimate expression of a famous line, this left-hand drive 356C coupé has the 75bhp 'C' engine. We are advised that the car was examined and road-tested immediately prior to its purchase in California, USA where it had been owned