Beschreibung:

1964 Porsche 911 coupé Châssis n° 300122 Moteur n° 901/01 900268 - La 122éme Porsche 911 construite - Série 0, à empattement court - Véritable légende automobile S'il est une légende automobile, c'est bien la Porsche 911. A tel point que, 46 ans après sa sortie, elle vient tout juste de s'offrir une nouvelle jeunesse : la génération 2011 est la sixième de ce mythe roulant... Il faut donc qu'elle soit bien née, ce qui n'est guère étonnant car elle a de qui tenir : la 356 en pose déjà les bases, mais la nouvelle voiture dévoilée en 1963 apporte des innovations radicales. Sous une forme plus moderne, elle cache un moteur beaucoup plus élaboré : de quatre cylindres culbutés, on passe à six cylindres double arbres à cames en tête, toujours disposés à plat en porte-à-faux arrière et refroidis par air. Pour une cylindrée de 2 litres, la puissance de 130 ch permet de dépasser 210 km/h et de couvrir le km départ arrêté en 29,3 secondes. La famille Porsche est évidemment très présente dans ce projet : Ferry Porsche en dirige l'orientation, son neveu Ferdinand Piëch participe à l'étude du moteur et son fils "Butzi" s'occupe de la carrosserie, le tout avec la collaboration d'Erwin Komenda, déjà très impliqué dans la 356. La voiture est présentée en septembre 1963, au Salon de Francfort sous l'appellation 901, mais la production des modèles de série va commencer un an plus tard. Entretemps, elle est devenue 911 sous la pression de Peugeot qui se réserve les chiffres à 0 central. La voiture que nous présentons est une de premières 911 produites, portant le n° de châssis 122. Une attestation délivrée par Rolf Eckert, de Porsche, précise qu'elle est sortie en décembre 1964, donc moins de six mois après les premiers exemplaires. Elle appartient à la série 0, qui se caractérise notamment par un empattement court : 2,21 m au lieu de 2,27 m à partir de 1968. Elle a été achetée il y a plusieurs années par son actuel propriétaire à un notaire très connu en Sicile, qui en aurait lui-même fait l'acquisition en 1991 auprès de Marco Marinello chez le spécialiste Porsche Elevenparts. Le propriétaire, qui indique que la voiture est dotée d'une préparation intégrant baquets, arceaux de sécurité, a participé trois fois à la rétrospective de la Targa Florio. Cette Porsche, que les connaisseurs appellent 901, est en effet éligible pour de nombreuses épreuves historiques. En plus de l'attestation mentionnée plus haut, elle est accompagnée d'un certificat de la commission technique de l'ASI italien et de son passeport technique FIA. Son ancienneté dans la série des 911 en fait une voiture rare et extrêmement convoitée des amateurs. Titre de circulation italien - The 122nd Porsche 911built - Series 0, short wheelbase - Truly legendary car If any car can be called a legend, it's the Porsche 911. So much so that, 46 years after it first appeared, it has just come up with the latest offspring: the 2011 range is the sixth generation of this mythical machine...It started strongly, something which isn't surprising given where it came from : the 356 had already laid the foundation, but the new car, unveiled in 1963, featured radical innovations. Beneath a more modern body, it hid a much more elaborate engine : still flat and positioned at the rear, and air-cooled, but from four cylinders with push-rods, it had become a six cylinder overhead cam set-up. The 2 litres provided 130bhp which enabled the car to reach speeds of over 210km/h and to cover a km from a standing start in 29.3 seconds. The Porsche family was very involved in the project : Ferry Porsche supervised, his nephew Ferdinand Piëch took part in the development of the engine and his son " Butzi " was in charge of the bodywork, in collaboration with Erwin Komenda, who had been very involved in the 356. The car was launched in September 1963 at the Frankfurt Motor Show with the name 901, with production not starting until a year later. In the meantime, it became the 911, after protests from Peugeot who had r