Beschreibung:

1963 Porsche 356 B Carrera 2 GT Carte grise française Châssis n° 124071 Moteur n° 98023 Boite n° 64773 - Collection Jean-Claude Miloé - Version rarissime - Entretien rigoureux, propriétaire passionné - Moteur et boîte de vitesses d'origine, " matching numbers " - Incroyablement performante Livrée le 21 mai 1963 à un client de Bâle, en Suisse, cette Porsche 356 B (T6) Carrera GT 2000 a été immatriculée pour la première fois en juillet 1963. On la retrouve plus tard entre les mains d'un collectionneur allemand, M. Steidinger, qui ne l'a fait immatriculer que quelques années après son achat, en janvier 1999. C'est le 16 février 1999 que Jean-Claude Miloé en a fait l'acquisition, avant de la revendre en février 2001 à un autre grand collectionneur français, M. Seydoux. En juillet 2004, elle reprenait le chemin de la famille Miloé en étant achetée par le fils de Jean-Claude, Jean-Louis Miloé. Les documents relatifs à ces transactions font partie d'un dossier qui sera remis à l'acheteur. Cette voiture correspond à la version sportive de la 356 et tient son nom des succès de la marque de Stuttgart à la Carrera Panamericana. Son moteur très spécial (2 ACT par banc de cylindres, double allumage, deux carburateurs double corps inversés, lubrification par carter sec...), conçu par Ernst Fuhrmann était d'abord disponible en version 1,5 litre, puis 1,6 et enfin 2 litres comme sur le présent modèle. La configuration GT était plus puissante que la GS, grâce notamment à un taux de compression plus élevé. La voiture que nous présentons est encore équipée de son moteur type 587/2 d'origine (n°98023) ainsi que de sa boîte de vitesse type 741/9A (n°64773) également d'origine. C'est particulièrement rare pour une Carrera GT ayant été peu ou prou engagée en compétition. Nous ne disposons toutefois pas d'un historique précis de son utilisation en Suisse, c'est-à-dire jusqu'à juillet 1990 environ. Ces informations sont confirmées par l'usine dans deux documents, dont un représente "l'acte de naissance" officiel délivré par Porsche et fournit les détails techniques de la voiture à sa sortie d'usine. On y découvre que son arceau de sécurité était un équipement d'origine (accompagné de harnais) et que la teinte était "Rouge Signal 6211" avec intérieur noir. De plus, la puissance mentionnée pour le moteur 1 954 cm3 type 587/2 est de 155 ch, mais avec un pot d'échappement sport non autorisé sur route ouverte. Doté aujourd'hui d'un pot spécial plus efficace qu'un pot classique, le moteur doit développer plus de 140 ch. Lors de son achat par notre collectionneur la voiture se présentait dans sa livrée actuelle " Rubinrot ". Au début de l'année 2000, juste après son achat, Jean-Claude Miloé a confié cette Carrera GT à l'usine Porsche pour une remise en état complète dont le moteur et la boîte de vitesses. Elle affichait alors 62 703 km et, depuis cette opération, la voiture peut rouler au carburant sans plomb. Fin mars 2005, elle a été optimisée par l'usine Porsche en vue d'une participation au Tour Auto historique, où Jean-Claude Miloé a terminé à la douzième place toutes catégories. L'usine Porsche a procédé ensuite à une révision générale, avec les réparations qui s'imposaient. La voiture est à nouveau retournée à l'usine en mars 2008 pour une opération d'entretien, alors que le compteur affichait 73 482 km. Suite à la réorganisation du département Porsche Classic, Jean-Claude Miloé s'est tourné vers un atelier allemand situé à 35 km de Stuttgart et tenu par un spécialiste du moteur 356 quatre arbres, Karl Hloch, jouissant d'une excellente réputation. Ainsi, après des années de participation à des épreuves de club, au Tour Auto et à des rallyes touristiques en conduite sportive, il a été décidé de procéder à une restauration complète du moteur. Cette mission a donc été confiée au début de 2013 à l'atelier Karl Hloch, la voiture accusant alors un kilométrage de 98 049 km. Les travaux sur le moteur ont totalisé plus de 35 000 €. En décembre 2015, les carbur