Beschreibung:

Rare version équipée de la boite manuelle Certificat Citroën Héritage 4 propriétaires, tous de la région de Lyon Carte grise française Châssis : 4400036 Coque : 013 000510 Présentée en 1955, les lignes de la DS seront d’une grande inspiration pour le carrossier Henri Chapron, qui en proposera, trois ans plus tard, sa sublime interprétation sous la forme d’un « cabriolet décapotable ». Convaincu par la proposition, Citroën l’intègre dans sa gamme dès 1960, mais continue d’en confier la réalisation au carrossier de Levallois-Perret. Jusqu’en 1971, on les dénommera « cabriolet usine». En octobre 1960, la presse est élogieuse, le Figaro titrera « Nouveauté choc : une décapotable dont la ligne est particulièrement pure. » Paris-Presse ajoutera : « un festin pour les yeux ». Reprenant toutes les innovations techniques de la berline, aucun cabriolet européen n’allait égaler la beauté mais aussi le confort de la DS pendant plusieurs années, la supériorité de la suspension hydropneumatique Citroën, en avance sur son temps, étant avérée par son utilisation jusqu’au XXIe siècle. En tout, seulement 1 365 cabriolets usine furent construits sur base de DS 19 et DS 21 entre 1960 et 1971. Le cabriolet DS que nous présentons est un « cabriolet usine » de 1963 équipé de la rare boite manuelle répondant à la série des DS 19M, comme en atteste le certificat du conservatoire Citroën joint au dossier. Doté d’un historique limpide, nous avons pu remonter la trace de ses 4 précédents propriétaires, tous résidants de la région lyonnaise. Livrée le 5 avril 1963 à Jacky Farine, l’imprésario de Fernand Raynaud plus connu sous le nom de Jack Yfar, la voiture est utilisée en France pour suivre les artistes dont l’agence Genevoise Yfar avait la responsabilité. Elle est ensuite vendue en 1977 à son second propriétaire, membre du Touring Club de France qui la conservera précieusement pendant 8 ans. C’est alors que deux frères amateurs de Citroën rares s’y intéresseront ; l’un d’eux en prend possession en 1985 et l’immatricule en Charente avant de la revendre à son frère en 1990. La voiture est toujours dans sa peinture d’origine rouge Carmin (nuancier 1963) qui deviendra le rouge Cornaline au nuancier 1966 et n’a pas connu le moindre accident. Il est d’ailleurs amusant de constater que les deux vitres et le pare-brise de la voiture sont encore gravés avec sa première immatriculation 2956 CE 69 de 1963, témoignant d’une présence dans le département du Rhône depuis l’origine et de l’absence de chocs. Collectionneur averti, ce dernier parcourra plusieurs dizaines de milliers de kilomètres à son volant avant de procéder à une remise en état de la carrosserie en 2002, puis de la mécanique en 2008 chez Pierre Laux de Citroën Ecully. Moteur, boite de vitesse, embrayage, transmission, sphères, direction… les travaux s’achèvent juste à temps pour présenter l’auto au 90 ans de la marque lors du grand rassemblement international Euro Citro sur le circuit du Mans. Plus récemment, les deux centres des dossiers avant ont été refaits en reprenant les cinq plis d’une précédente remise en état dans les années 90. Selon le précieux ouvrage d’Olivier de Serres (Citroën DS au panthéon de l’automobile aux éditions Anthèse) sur une série de 207 cabriolets produits en 1963, notre Citroën DS 19 est l’un des 46 exemplaires équipés de la rare boite mécanique à 4 rapports. Flottant sur la route, notre essai routier nous a une fois encore prouvé que la Citroën DS avait toute sa place dans les plus belles collections du monde tant son avancée technologique pour l’époque était aussi révolutionnaire que son dessin avant-gardiste ! Il ne fait aucun doute que ce cabriolet saura combler les amateurs les plus exigeants, tant son histoire, son bon entretien, sa présentation et sa rareté en font l’un des plus beaux exemplaires aujourd’hui sur le marché.