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Auktionsarchiv: Los-Nr. 126

1961 Ferrari 250 GT SWB 1961 Ferrari 250GT SWB ‘Alloy’ Berlinetta Coachwork by Pininfarina design Chassis no. 2501GT Engine no. 2501

Schätzpreis
1.600.000 € - 1.800.000 €
ca. 2.045.552 $ - 2.301.246 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Auktionsarchiv: Los-Nr. 126

1961 Ferrari 250 GT SWB 1961 Ferrari 250GT SWB ‘Alloy’ Berlinetta Coachwork by Pininfarina design Chassis no. 2501GT Engine no. 2501

Schätzpreis
1.600.000 € - 1.800.000 €
ca. 2.045.552 $ - 2.301.246 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Beschreibung:

Soixante-quatorzième voiture construite dans la série du type, cette Ferrari 250 GT SWB à conduite à gauche (n° de châssis 2501GT) fut vendue neuve le 4 avril 1961 via Luigi Chinetti Motors de Greenwich, Connecticut, Etats-Unis, à son premier propriétaire, M. Del Balso. “2501GT” avait été carrossée en acier et peinte en blu sera (bleu foncé). Elle est supposée avoir été livrée avec un arceau de sécurité et deux jeux de sièges (Lusso et type baquet) indiquant probablement que son propriétaire avait l’intention de courir à son volant. En 1970, la voiture passa aux mains de Jerry L. Gamez, résidant à Castro Valley, Californie, avant d’être vendue en 1975 à Leonard M. Rennick de Fullerton, Californie. En juillet de la même année, elle fut achetée par George Heiser, résidant à Seattle, Etat de Washington, où elle fut immatriculée “IJN 409” et repeinte en rouge. En 1988, “2501GT” fut vendue à un collectionneur suédois, Hans Thulin, qui la garde peu de temps avant de la céder au très connu ferrariste suisse, Albert Obrist de Gstaad en mai 1989. La carrosserie de la voiture fut alors totalement restaurée par Franco Ferrari et reçut une caisse tout en aluminium. Ferrari travaillait pour Fiorenzo Fantuzzi de la très respectée carrosserie du même nom de Modène. Lorsque la Carrozzeria Fantuzzi cessa ses activités, Franco Ferrari créa sa propre entreprise. « 2501GT » fut peinte en bleu foncé avec un intérieur en cuir rouge exécuté par la Tappezzeria Luppi et équipée de pare-chocs avant et arrière neufs. Albert Obrist vendit la Ferrari restaurée en 1995 au maître de la Formule 1, Bernie Ecclestone, qui à son tour la revendit au négociant britannique William Loughran de Preston, Lancashire, en 1996. Loughran conserva la voiture pendant plus de dix ans avant de la céder à l’actuel propriétaire via Bob Houghton Ferrari en mai 2007. En juin 2007, « 2501GT » participa avec le vendeur au 40e Anniversaire du Ferrari Owners’ Club à Silverstone où elle fut classée première de la Connoisseurs Class du concours avec attribution du trophée Peter Stubberfield. Pendant l’hiver 2007-2008, le moteur fut totalement refait par le spécialiste de la marque Bob Houghton. On notera que ce moteur d’époque a été refrappé de son numéro original « 2501 ». Présenté en excellente condition après avoir parcouru moins de 800 km depuis la reconstruction du moteur, « 2501GT » est proposée avec son contrôle technique (MoT) et sa licence de circulation britanniques (documents valables jusqu’en 2009) ainsi que son document d’immatriculation UK V5. Polyvalente et très désirable, passionnante à piloter, mais homologuée pour la route, « 2501GT » représente une occasion exceptionnelle d’acquérir un exemplaire de ces très recherchées 250 GT SWB éligibles pour de très nombreuses et prestigieuses épreuves historiques intéressant les Ferrari dans le monde entier. If you were a young, well-to-do racing enthusiast in 1960-61, the finest introduction into the enthralling world of Gran Turismo racing was to invest in a brand-new Ferrari 250GT Short-Wheelbase Berlinetta. Fast, safe, near unburstable and user-friendly – the alloy cars were the ultimate.’ – Motors. Introduced at the 1959 Paris Salon, the 250GT SWB Berlinetta went on to dominate its class in international GT racing in the years 1960 to 1962. A true dual-purpose car, it was arguably more capable than any Ferrari before or since of coping equally well with the conflicting demands of racetrack and highway. A quick change to cooler spark plugs, racing tyres and the addition of a roll bar and the SWB could contest its class at Le Mans or Sebring. The ‘SWB’ (short-wheelbase) designation arose from a chassis that, at 2,400mm in that respect, was 200mm shorter than that of the standard 250GT. Powering the 250GT SWB was Ferrari’s light and compact Colombo-designed 3.0-litre V12. Breathing through three twin-choke Weber carburettors, this two-cam, all-aluminium power unit produced 280bhp at 7,000rpm in competition tune, giving the ca

Auktionsarchiv: Los-Nr. 126
Auktion:
Datum:
07.02.2009
Auktionshaus:
Bonhams London
Paris Expo
Beschreibung:

Soixante-quatorzième voiture construite dans la série du type, cette Ferrari 250 GT SWB à conduite à gauche (n° de châssis 2501GT) fut vendue neuve le 4 avril 1961 via Luigi Chinetti Motors de Greenwich, Connecticut, Etats-Unis, à son premier propriétaire, M. Del Balso. “2501GT” avait été carrossée en acier et peinte en blu sera (bleu foncé). Elle est supposée avoir été livrée avec un arceau de sécurité et deux jeux de sièges (Lusso et type baquet) indiquant probablement que son propriétaire avait l’intention de courir à son volant. En 1970, la voiture passa aux mains de Jerry L. Gamez, résidant à Castro Valley, Californie, avant d’être vendue en 1975 à Leonard M. Rennick de Fullerton, Californie. En juillet de la même année, elle fut achetée par George Heiser, résidant à Seattle, Etat de Washington, où elle fut immatriculée “IJN 409” et repeinte en rouge. En 1988, “2501GT” fut vendue à un collectionneur suédois, Hans Thulin, qui la garde peu de temps avant de la céder au très connu ferrariste suisse, Albert Obrist de Gstaad en mai 1989. La carrosserie de la voiture fut alors totalement restaurée par Franco Ferrari et reçut une caisse tout en aluminium. Ferrari travaillait pour Fiorenzo Fantuzzi de la très respectée carrosserie du même nom de Modène. Lorsque la Carrozzeria Fantuzzi cessa ses activités, Franco Ferrari créa sa propre entreprise. « 2501GT » fut peinte en bleu foncé avec un intérieur en cuir rouge exécuté par la Tappezzeria Luppi et équipée de pare-chocs avant et arrière neufs. Albert Obrist vendit la Ferrari restaurée en 1995 au maître de la Formule 1, Bernie Ecclestone, qui à son tour la revendit au négociant britannique William Loughran de Preston, Lancashire, en 1996. Loughran conserva la voiture pendant plus de dix ans avant de la céder à l’actuel propriétaire via Bob Houghton Ferrari en mai 2007. En juin 2007, « 2501GT » participa avec le vendeur au 40e Anniversaire du Ferrari Owners’ Club à Silverstone où elle fut classée première de la Connoisseurs Class du concours avec attribution du trophée Peter Stubberfield. Pendant l’hiver 2007-2008, le moteur fut totalement refait par le spécialiste de la marque Bob Houghton. On notera que ce moteur d’époque a été refrappé de son numéro original « 2501 ». Présenté en excellente condition après avoir parcouru moins de 800 km depuis la reconstruction du moteur, « 2501GT » est proposée avec son contrôle technique (MoT) et sa licence de circulation britanniques (documents valables jusqu’en 2009) ainsi que son document d’immatriculation UK V5. Polyvalente et très désirable, passionnante à piloter, mais homologuée pour la route, « 2501GT » représente une occasion exceptionnelle d’acquérir un exemplaire de ces très recherchées 250 GT SWB éligibles pour de très nombreuses et prestigieuses épreuves historiques intéressant les Ferrari dans le monde entier. If you were a young, well-to-do racing enthusiast in 1960-61, the finest introduction into the enthralling world of Gran Turismo racing was to invest in a brand-new Ferrari 250GT Short-Wheelbase Berlinetta. Fast, safe, near unburstable and user-friendly – the alloy cars were the ultimate.’ – Motors. Introduced at the 1959 Paris Salon, the 250GT SWB Berlinetta went on to dominate its class in international GT racing in the years 1960 to 1962. A true dual-purpose car, it was arguably more capable than any Ferrari before or since of coping equally well with the conflicting demands of racetrack and highway. A quick change to cooler spark plugs, racing tyres and the addition of a roll bar and the SWB could contest its class at Le Mans or Sebring. The ‘SWB’ (short-wheelbase) designation arose from a chassis that, at 2,400mm in that respect, was 200mm shorter than that of the standard 250GT. Powering the 250GT SWB was Ferrari’s light and compact Colombo-designed 3.0-litre V12. Breathing through three twin-choke Weber carburettors, this two-cam, all-aluminium power unit produced 280bhp at 7,000rpm in competition tune, giving the ca

Auktionsarchiv: Los-Nr. 126
Auktion:
Datum:
07.02.2009
Auktionshaus:
Bonhams London
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