Beschreibung:

1961 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Carte grise française Châssis n°2917GT Moteur n°2917 Numero interno 704E Boîte n°10/61 Pont n°385F - Voiture du Salon de Paris 1961 - Même propriétaire depuis 1969 - Châssis/ moteur/ boîte de vitesses/ pont : matching numbers Avec la naissance de la 250 GT, Ferrari abandonne son statut de constructeur marginal pour prendre une dimension industrielle, avec des voitures de plus grande diffusion. L'appellation "250" fait allusion au moteur 3 litres, le V12 conçu à l'origine par Gioacchino Colombo, doté d'un arbre à cames en tête par banc de cylindres et qui va servir de base à deux familles de modèles : d'une part les Ferrari de tourisme, commercialisées auprès du grand public et qui se sont civilisées par rapport à leurs devancières en offrant des prestations de confort et d'équipement correspondant au développement du Grand Tourisme, et d'autre part des voitures plus radicalement sportives qui vont définitivement bâtir la légende de la marque, comme les Testa Rossa, berlinettes Tour de France, 250 GTO ou 250 LM. La berlinette 250 GT châssis court telle que celle qui est présentée ici est issue de cette deuxième famille. Dévoilée au Salon de Paris 1959, elle fait suite à la berlinette 250 GT Tour de France qui s'est couronnée de lauriers en course, mais ce nouveau modèle adopte un châssis plus court (2 400 au lieu de 2 600 mm) : d'où son appellation "passo corto" ou "châssis court", adoptée par la suite pour la différencier des versions précédentes. Dessinée par Pinin Farina, elle est fabriquée dans les ateliers de Sergio Scaglietti à Modène et, si la forme générale en change guère au cours de sa carrière, elle va connaître de nombreuses modifications de détails. Certains exemplaires plus spécifiquement destinés à la compétition reçoivent une carrosserie en aluminium et le moteur développe de 220 à 280 ch en fonction des versions. Endurante, maniable et extrêmement équilibrée, ce modèle, produit à 165 exemplaires, va suivre la voie de la berlinette Tour de France et décrocher de multiples succès au cours de ses trois ans de carrière. Entre les mains des plus grands pilotes, elle remporte trois fois le Tour de France Automobile (1960, 1961 et 1962), et signe la victoire de la catégorie GT aux 24 Heures du Mans 1960 et 1961 et aux 1000 Km du Nürburgring 1961 et 1962, pour ne mentionner que ses principales victoires. Il arrive que la 250 GT Berlinetta châssis court soit présentée comme la plus belle Ferrari jamais produite, avec sa forme dont la beauté n'a d'égale que la pureté et le minimalisme : elle ne présente rien de superflu et sa ligne traduit l'efficacité. A la réussite esthétique, elle ajoute le succès sportif, sans lequel une voiture de compétition n'a aucune raison d'être. La première apparition publique de l'exemplaire que nous présentons, n° de châssis 2917GT, a lieu au Salon de Paris d'octobre 1961 sur le stand de l'importateur Ferrari, Franco-Britannic Automobiles. La voiture était alors de teinte bleu "Azzuro", avec sellerie cuir de teinte naturelle. Elle est vendue dès la première semaine d'exposition, et remplacée par un cabriolet California, #2935GT qui, depuis, est devenu célèbre puisqu'il était la vedette de la Collection Baillon. L'heureux premier propriétaire de cette 250 GT est Monsieur Jacques Fildier, architecte à Paris et grand amateur de voitures de sport. Entretenant de bonnes relations avec la préfecture, il parvient à obtenir l'immatriculation particulière 29 LT 75. Pour l'anecdote, le numéro 29 lui sera systématiquement réservé pour toutes les voitures qu'il immatricule! Il la garde deux ans et demi, avant de s'en séparer le 27 mars 1963 au profit de M. Gaston Burger, industriel à Rueil-Malmaison, qui l'immatricule 4905 SE 78. Il la gardera sept mois, le temps d'être livré de sa nouvelle 250 GT/L (Lusso) pour laquelle il fait reprendre la 250 de la vente par l'importateur. Elle entre donc le 21 novembre 1963 dans le stock de la Franco-Britannic, sous l'immatriculat