Beschreibung:

1960 Maserati 3500 GT Spyder Vignale avec hard-top d'usine Châssis n° AM101/997 Moteur n° AM101/997 - Modèle rare avec son hard-top d'usine - Matching numbers, 3éme main - Création magistrale de Vignale - Vendue neuve au Portugal D'une certaine façon, la 3500 GT est à Maserati ce que la 250 GT est à Ferrari. Pour prendre la suite des Maserati A6G 2000, qui sont quasiment des voitures de course en habit de ville, Adolfo et Omer Orsi savent qu'il faut une automobile plus confortable, capable de plaire à une clientèle élargie d'amateurs opulents. L'époque s'y prête, enivrée par un développement insouciant et peu contraignant, et la marque à le vent en poupe, forte des succès de la 250 F entre les mains de Juan-Manuel Fangio. Giulio Alfieri, ingénieur talentueux entré chez Maserati en 1953, conçoit une voiture robuste et relativement simple. Dans un châssis tubulaire, il place le cœur de l'auto, un six cylindres en ligne en aluminium, dérivé de celui de la 350 S et inspiré du 250 F. Il comporte deux ACT commandés par chaîne triple, un double allumage et trois carburateurs Weber. C'est un bon moteur, à la fois souple, puissant et fiable. La transmission est confiée à une boîte ZF d'excellente facture et un pont Salisbury. Pour habiller cette nouvelle voiture, plusieurs carrossiers présentent leurs propositions, mais c'est la réalisation de Touring qui va remporter les suffrages. Construite selon sa technique "Superleggera" à base d'un squelette de tubes fins couverts de panneaux d'aluminium, elle présente une forme sobre et élancée, forte d'une élégance hors mode. A l'intérieur, le luxe est de mise pour aménager un habitacle raffiné. Présenté en 1957, le coupé 3500 GT va plaire et les commandes affluent chez Maserati. Play-boys, gros industriels et aristocrates se laissent séduire si bien que, jusqu'à 1965, ce coupé va être produit à 1 975 exemplaires, bien loin des chiffres ultraconfidentiels des précédents modèles. Fort de ce succès, Maserati présente au Salon de Genève 1960 une version cabriolet, dite "Spyder". Réalisée par Vignale sur un dessin de Michelotti, sa ligne est plus moderne que le coupé, avec une calandre plus affirmée et un élégant décrochement de l'aile arrière au-dessus des passages de roues. Sa carrosserie est cette fois en acier, sauf le capot et le couvercle de coffre en aluminium, et elle est légèrement plus courte que le coupé Cette version a connu des clients célèbres, comme le roi du Maroc ou l'acteur Dean Martin. Vendue à un prix élevé, sa production est restée plus limitée que celle du coupé. Avec 242 exemplaires, c'est aujourd'hui une voiture beaucoup plus rare et recherchée. Comme nous l'apprend la fiche de construction Maserati, fabriqué au mois d'août 1960, ce Spyder Maserati 3500 GT série 1, fabriqué en août 1960, a été livré neuf au Portugal, à un dénommé Mario de Carvalho Vinhas. La voiture est alors de couleur "Argento Luna" avec un intérieur en cuir Connolly marron et un autoradio. Le second propriétaire en a fait l'acquisition en 1977, à la suite de quoi elle est passée entre les mains de Jean-Claude Bajol. Il s'agit d'une version carburateurs et boîte manuelle, dont la mécanique a été refaite à Toulouse par M.Chanabet au début des années 80. Elle est aujourd'hui de couleur rouge avec intérieur noir et moquettes noires. Le tableau de bord à cinq cadrans ronds est complet avec tous ses accessoires, le compteur affiche 16 347 km et la voiture est équipée de vitres électriques. La voiture est équipée d'un hard-top noir, de cinq roues Borrani, de son cric et de la clé de démontage. Elle correspond à un modèle enviable et rare avec son hardtop. Copie de carte grise française de collection - A rare model coming with its factory Hardtop - Matching numbers - A masterful Vignale design - Sold new in Portugal - 3 owners from new In a way, the 3500 GT is to Maserati what the 250 GT is to Ferrari. For a follow-up to the Maserati A6G 2000, which was essentially a race car dressed as a street legal car, Adolf