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Auktionsarchiv: Los-Nr. 338

1960 Ferrari 250GT Series II Cabriolet Coachwork by Pininfarina Chassis no. 1865 GT

Schätzpreis
0 €
Zuschlagspreis:
381.800 €
ca. 521.116 $
Auktionsarchiv: Los-Nr. 338

1960 Ferrari 250GT Series II Cabriolet Coachwork by Pininfarina Chassis no. 1865 GT

Schätzpreis
0 €
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381.800 €
ca. 521.116 $
Beschreibung:

Au début des années 1960, la production de voitures de route qui avait cessé d'être marginale chez Ferrari était désormais considérée comme vitale pour garantir l'avenir de la firme. C'est pourquoi la 250, première Ferrari produite en série, peut être vue comme un modèle d'importance critique même si le volume de la première de la lignée – la 250 Europa de 1953-1954 – n'a pas dépassé les vingt exemplaires. L'Europa fut remplacée par la 250 GT en 1954, celle-ci se distinguant par un moteur V12 trois litres Colombo plus léger et plus petit que le bloc Lampredi plus encombrant de sa devancière. La puissance de ce moteur en aluminium à 1 ACT par banc était de 220 cv à 7 000 tr/min. Plus court de 200 mm sur empattement que celui de l'Europa, le châssis 250 GT respectait la technologie usuelle de Ferrari avec des longerons principaux en tubes ovales complétés par un treillis tubulaire, mais la suspension avant indépendante utilisait dorénavant des ressorts hélicoïdaux à la place du ressort à lames transversal. Une boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée transmettait le couple à un pont arrière rigide oscillant et le freinage était confié à quatre tambours hydrauliques. Les quatre freins à disque arrivèrent à la fin de 1959, suivis l'année d'après par une boîte à quatre rapports plus un surmultiplicateur. Plusieurs carrossiers proposèrent divers styles de caisse sur le châssis 250 GT, Scaglietti et Pininfarina produisant d'élégants spyders et cabriolets. Exposé au Salon de Genève 1957, le premier cabriolet 250 GT de ce dernier fut aussitôt retenu par le pilote officiel Peter Collins qui fit installer plus tard des freins à disques. Après quelques autres versions différant les unes des autres, la production en série commença en juillet 1957. Environ 40 Cabriolets Pininfarina Série I furent produits avant l'introduction de la Série II en 1959. Version décapotable du Coupé 250 GT construit par Pininfarina dont il partageait le châssis et la mécanique, le Cabriolet Série II fut fabriqué parallèlement à son cousin fermé jusqu'en 1962. Le dessin d'ensemble reprenait celui du Coupé avec un nez court et un arrière long en porte-à-faux, tandis qu'un pare-brise plus vertical améliorait la garde au toit dans un habitacle généreusement dimensionné. Outre les améliorations déjà mentionnées apportées aux freins et à la transmission, les voitures de la Série II bénéficiaient du plus récent V12 de 240 cv avec bougies à l'extérieur du V, ressort de soupapes hélicoïdaux. La 250 GT fut la Ferrari la plus vendue en son temps, la production dépassant 900 unités dont 201 Cabriolets Série II. La 29e de ces 201 voitures, châssis n° 1865 GT, achevée au cours du printemps 1960, fut vendue neuve à l'été de la même année au représentant de Ferrari en Californie (USA) qui revendit la voiture à son premier propriétaire, David Garroway, résident à New York City. Dans les années 1970, un moteur légèrement plus récent, mais du type correct fut installé alors que la voiture était encore aux Etats-Unis. Au début des années 1990, « 1865 GT » bénéficia d'une restauration alors qu'elle appartenait à Irwin H. Parnes d'Atlanta, Géorgie, qui la vendit quelque temps après. Proposée à la vente à Vancouver, au Canada, en septembre 1995, la voiture devint la propriété de Larry Smith à Bloomfield Hills, Michigan, puis de Otto Hahne de Factory Executive Motor Cars à Pontiac, Michigan. En 1998, « 1865 GT » fut restaurée par RM Auto Restorations au Canada et, au printemps 2000, vendue à Tony Lancia résidant à Brampton, Ontario, au Canada. Son propriétaire suivant connu fut Steve Tillack de Redondo Beach, Californie, qui l'acheta en 2004. Magnifique Ferrari décapotable, absolument classique, « 1865 GT » est aux mains de l'actuel collectionneur particulier depuis août 2009. By the early 1960s, road car production had ceased to be a sideline for Ferrari and was seen as vitally important to the company's future stability. Thus the 250, Ferrari's first volume-produc

Auktionsarchiv: Los-Nr. 338
Auktion:
Datum:
05.02.2011
Auktionshaus:
Bonhams London
Paris, The Grand Palais The Grand Palais Avenue Winston Churchill 75008 Paris Tel: +33 (0)1 42 61 10 10 Fax : +33 (0)1 42 61 10 15 paris@bonhams.com
Beschreibung:

Au début des années 1960, la production de voitures de route qui avait cessé d'être marginale chez Ferrari était désormais considérée comme vitale pour garantir l'avenir de la firme. C'est pourquoi la 250, première Ferrari produite en série, peut être vue comme un modèle d'importance critique même si le volume de la première de la lignée – la 250 Europa de 1953-1954 – n'a pas dépassé les vingt exemplaires. L'Europa fut remplacée par la 250 GT en 1954, celle-ci se distinguant par un moteur V12 trois litres Colombo plus léger et plus petit que le bloc Lampredi plus encombrant de sa devancière. La puissance de ce moteur en aluminium à 1 ACT par banc était de 220 cv à 7 000 tr/min. Plus court de 200 mm sur empattement que celui de l'Europa, le châssis 250 GT respectait la technologie usuelle de Ferrari avec des longerons principaux en tubes ovales complétés par un treillis tubulaire, mais la suspension avant indépendante utilisait dorénavant des ressorts hélicoïdaux à la place du ressort à lames transversal. Une boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée transmettait le couple à un pont arrière rigide oscillant et le freinage était confié à quatre tambours hydrauliques. Les quatre freins à disque arrivèrent à la fin de 1959, suivis l'année d'après par une boîte à quatre rapports plus un surmultiplicateur. Plusieurs carrossiers proposèrent divers styles de caisse sur le châssis 250 GT, Scaglietti et Pininfarina produisant d'élégants spyders et cabriolets. Exposé au Salon de Genève 1957, le premier cabriolet 250 GT de ce dernier fut aussitôt retenu par le pilote officiel Peter Collins qui fit installer plus tard des freins à disques. Après quelques autres versions différant les unes des autres, la production en série commença en juillet 1957. Environ 40 Cabriolets Pininfarina Série I furent produits avant l'introduction de la Série II en 1959. Version décapotable du Coupé 250 GT construit par Pininfarina dont il partageait le châssis et la mécanique, le Cabriolet Série II fut fabriqué parallèlement à son cousin fermé jusqu'en 1962. Le dessin d'ensemble reprenait celui du Coupé avec un nez court et un arrière long en porte-à-faux, tandis qu'un pare-brise plus vertical améliorait la garde au toit dans un habitacle généreusement dimensionné. Outre les améliorations déjà mentionnées apportées aux freins et à la transmission, les voitures de la Série II bénéficiaient du plus récent V12 de 240 cv avec bougies à l'extérieur du V, ressort de soupapes hélicoïdaux. La 250 GT fut la Ferrari la plus vendue en son temps, la production dépassant 900 unités dont 201 Cabriolets Série II. La 29e de ces 201 voitures, châssis n° 1865 GT, achevée au cours du printemps 1960, fut vendue neuve à l'été de la même année au représentant de Ferrari en Californie (USA) qui revendit la voiture à son premier propriétaire, David Garroway, résident à New York City. Dans les années 1970, un moteur légèrement plus récent, mais du type correct fut installé alors que la voiture était encore aux Etats-Unis. Au début des années 1990, « 1865 GT » bénéficia d'une restauration alors qu'elle appartenait à Irwin H. Parnes d'Atlanta, Géorgie, qui la vendit quelque temps après. Proposée à la vente à Vancouver, au Canada, en septembre 1995, la voiture devint la propriété de Larry Smith à Bloomfield Hills, Michigan, puis de Otto Hahne de Factory Executive Motor Cars à Pontiac, Michigan. En 1998, « 1865 GT » fut restaurée par RM Auto Restorations au Canada et, au printemps 2000, vendue à Tony Lancia résidant à Brampton, Ontario, au Canada. Son propriétaire suivant connu fut Steve Tillack de Redondo Beach, Californie, qui l'acheta en 2004. Magnifique Ferrari décapotable, absolument classique, « 1865 GT » est aux mains de l'actuel collectionneur particulier depuis août 2009. By the early 1960s, road car production had ceased to be a sideline for Ferrari and was seen as vitally important to the company's future stability. Thus the 250, Ferrari's first volume-produc

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Auktion:
Datum:
05.02.2011
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Paris, The Grand Palais The Grand Palais Avenue Winston Churchill 75008 Paris Tel: +33 (0)1 42 61 10 10 Fax : +33 (0)1 42 61 10 15 paris@bonhams.com
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