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Auktionsarchiv: Los-Nr. 200

1960 Ferrari 250 GT cabriolet Pininfarina Série 2 avec hard-top inox unique

Schätzpreis
1.400.000 € - 1.800.000 €
ca. 1.553.013 $ - 1.996.731 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Auktionsarchiv: Los-Nr. 200

1960 Ferrari 250 GT cabriolet Pininfarina Série 2 avec hard-top inox unique

Schätzpreis
1.400.000 € - 1.800.000 €
ca. 1.553.013 $ - 1.996.731 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Beschreibung:

1960 Ferrari 250 GT cabriolet Pininfarina Série 2 avec hard-top inox unique Titre de circulation français Châssis n° 1925GT Moteur n° 3903 - Provenance exceptionnelle - Au grand collectionneur d'Art Adrien Maeght depuis 1985 - Belle préservation - Vendue neuve à son Altesse le Prince Moulay Abdallah, frère de son Altesse Royale Hassan II, Roi du Maroc Pour Ferrari, la 250 GT marque un tournant qui va le faire passer de marque confidentielle à celui de constructeur de voitures de sport fabriquées en série. Cette gamme s'appuie sur un moteur conçu par Gioacchino Colombo, un V12 de 3 litres puissant et adaptable aussi bien à un usage touristique qu'à la compétition. La première 250 est dévoilée en 1952 sous une forme plutôt sportive, bientôt suivie des 250 Ellena et 250 GT Europa. Confortables et bien équipés, capables de dépasser largement 200 km/h grâce à leurs 240 ch, elles séduisent une clientèle plus large. Ce développement se confirme avec l'arrivée en 1957 du cabriolet 250 GT PF, les deux dernières lettres correspondant à Pinin Farina à qui est confié le dessin et la fabrication de la carrosserie. C'est ce même Pinin Farina qui assure la réalisation du coupé 250 GT PF présenté en 1958 et qui va faire définitivement passer Ferrari du stade artisanal à celui de la fabrication en série. Au Salon de Paris 1959, Ferrari présente le cabriolet 250 GT deuxième série : à l'attrait de sa mécanique d'exception, cette voiture ajoute le plaisir de la conduite décontractée. Elle fait partie des modèles les plus "glamour" des années 1960, voire de l'histoire de l'automobile : il va séduire acteurs, membres de la jet set et grands de ce monde. Mais ce n'est pas qu'une voiture de parade : sur le plan sportif, le succès des 250 va culminer avec les 250 GT Tour de France, puis la célébrissime 250 GTO suivie de la 250 LM, cette dernière préparant les générations suivantes avec sa configuration à moteur central. Basées autour du même moteur, ces voitures vont bâtir la réputation inégalée de Ferrari. Selon les archives Pininfarina, le cabriolet 250 GT deuxième série que nous proposons, châssis n°1925GT, est sorti des ateliers le 7 juin 1960. De teinte "blu sera MM16439" avec intérieur en cuir blanc, il est prévu avec un hard-top en Inox et destiné à celui qui en a passé commande, le prince Moulay Abdallah, frère cadet du Roi du Maroc. Ce hard-top en inox est unique et correspond bien à une commande spéciale. Pour lui être livrée, cette 250 est d'abord expédiée le 20 juin 1960 à la Franco-Britannic, importateur Ferrari à Levallois-Perret et, le 26 juin de la même année, elle reçoit sa première immatriculation du corps diplomatique, 75 IT 27586. La voiture reste d'abord en France mais, en 1962, elle est envoyée au Maroc pour l'inauguration de la piste de karting de Rabat, à laquelle se rend son Altesse Royale Hassan II au volant de la 250 #1925 présentée ici. En 1963, elle revient en France et, en été 1964, change de mains pour appartenir à Mario Salvi qui, dans un premier temps, circule avec les plaques "CD" du corps diplomatique. C'est le 26 novembre 1964 qu'il change l'immatriculation, qui devient 6709 QT 75. Deux ans plus tard, en 1966, le moteur casse et Mario Salvi le fait remplacer à la Franco-Britannic où François Berson, mécanicien, s'occupe des travaux. Le moteur d'origine est remplacé par celui de la 250 GTE n°3903. En 1968, Mario Salvi se sépare de son cabriolet Ferrari, qui reste à Paris. De 1980 à 1983, on le retrouve entre les mains d'un client de Dominique Bardini, négociant automobile et spécialiste de la marque. Parqué à Levallois Perret, il est remarqué lors de différents rallyes et sorties du club Ferrari, avec notamment un voyage à Modène, en 1983. Au cours de sa vie, la voiture a connu quelques travaux avec notamment remplacement des pare-chocs et de l'intérieur par une sellerie de couleur noire. Enfin, à la fin des années 1980, ce cabriolet est acheté par Adrien Maeght, collectionneur français parmi le plus marquants et ama

Auktionsarchiv: Los-Nr. 200
Auktion:
Datum:
05.02.2016
Auktionshaus:
Artcurial
7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
Frankreich
contact@artcurial.com
+33 (0)1 42992020
Beschreibung:

1960 Ferrari 250 GT cabriolet Pininfarina Série 2 avec hard-top inox unique Titre de circulation français Châssis n° 1925GT Moteur n° 3903 - Provenance exceptionnelle - Au grand collectionneur d'Art Adrien Maeght depuis 1985 - Belle préservation - Vendue neuve à son Altesse le Prince Moulay Abdallah, frère de son Altesse Royale Hassan II, Roi du Maroc Pour Ferrari, la 250 GT marque un tournant qui va le faire passer de marque confidentielle à celui de constructeur de voitures de sport fabriquées en série. Cette gamme s'appuie sur un moteur conçu par Gioacchino Colombo, un V12 de 3 litres puissant et adaptable aussi bien à un usage touristique qu'à la compétition. La première 250 est dévoilée en 1952 sous une forme plutôt sportive, bientôt suivie des 250 Ellena et 250 GT Europa. Confortables et bien équipés, capables de dépasser largement 200 km/h grâce à leurs 240 ch, elles séduisent une clientèle plus large. Ce développement se confirme avec l'arrivée en 1957 du cabriolet 250 GT PF, les deux dernières lettres correspondant à Pinin Farina à qui est confié le dessin et la fabrication de la carrosserie. C'est ce même Pinin Farina qui assure la réalisation du coupé 250 GT PF présenté en 1958 et qui va faire définitivement passer Ferrari du stade artisanal à celui de la fabrication en série. Au Salon de Paris 1959, Ferrari présente le cabriolet 250 GT deuxième série : à l'attrait de sa mécanique d'exception, cette voiture ajoute le plaisir de la conduite décontractée. Elle fait partie des modèles les plus "glamour" des années 1960, voire de l'histoire de l'automobile : il va séduire acteurs, membres de la jet set et grands de ce monde. Mais ce n'est pas qu'une voiture de parade : sur le plan sportif, le succès des 250 va culminer avec les 250 GT Tour de France, puis la célébrissime 250 GTO suivie de la 250 LM, cette dernière préparant les générations suivantes avec sa configuration à moteur central. Basées autour du même moteur, ces voitures vont bâtir la réputation inégalée de Ferrari. Selon les archives Pininfarina, le cabriolet 250 GT deuxième série que nous proposons, châssis n°1925GT, est sorti des ateliers le 7 juin 1960. De teinte "blu sera MM16439" avec intérieur en cuir blanc, il est prévu avec un hard-top en Inox et destiné à celui qui en a passé commande, le prince Moulay Abdallah, frère cadet du Roi du Maroc. Ce hard-top en inox est unique et correspond bien à une commande spéciale. Pour lui être livrée, cette 250 est d'abord expédiée le 20 juin 1960 à la Franco-Britannic, importateur Ferrari à Levallois-Perret et, le 26 juin de la même année, elle reçoit sa première immatriculation du corps diplomatique, 75 IT 27586. La voiture reste d'abord en France mais, en 1962, elle est envoyée au Maroc pour l'inauguration de la piste de karting de Rabat, à laquelle se rend son Altesse Royale Hassan II au volant de la 250 #1925 présentée ici. En 1963, elle revient en France et, en été 1964, change de mains pour appartenir à Mario Salvi qui, dans un premier temps, circule avec les plaques "CD" du corps diplomatique. C'est le 26 novembre 1964 qu'il change l'immatriculation, qui devient 6709 QT 75. Deux ans plus tard, en 1966, le moteur casse et Mario Salvi le fait remplacer à la Franco-Britannic où François Berson, mécanicien, s'occupe des travaux. Le moteur d'origine est remplacé par celui de la 250 GTE n°3903. En 1968, Mario Salvi se sépare de son cabriolet Ferrari, qui reste à Paris. De 1980 à 1983, on le retrouve entre les mains d'un client de Dominique Bardini, négociant automobile et spécialiste de la marque. Parqué à Levallois Perret, il est remarqué lors de différents rallyes et sorties du club Ferrari, avec notamment un voyage à Modène, en 1983. Au cours de sa vie, la voiture a connu quelques travaux avec notamment remplacement des pare-chocs et de l'intérieur par une sellerie de couleur noire. Enfin, à la fin des années 1980, ce cabriolet est acheté par Adrien Maeght, collectionneur français parmi le plus marquants et ama

Auktionsarchiv: Los-Nr. 200
Auktion:
Datum:
05.02.2016
Auktionshaus:
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75008 Paris
Frankreich
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